[发明专利]一种减振降噪齿轮及其装配工艺

说明书

本发明涉及齿轮传动领域，具体地，本发明涉及一种带气压或液压阻尼器的减振降噪齿轮。包括外齿轮、设置在外齿轮内的轮体，端盖通过紧固螺钉将轮体卡在外齿轮内，所述轮体上设有能使轮体带动外齿轮旋转的气压或液压弹簧阻尼器，所述气压或液压弹簧阻尼器至少设置有一个，一端设置在轮体内，另一端设置在外齿轮内。因此，本发明具有如下优点：(1)减轻齿轮重量，提高传动效率;（2）配件易拆卸更换，提高使用寿命；（3）减振降噪，利于连续高负荷运转，改善工况，节能降耗。

技术领域

本发明涉及齿轮传动领域，具体地，本发明涉及一种带气压或液压阻尼器的减振降噪齿轮。

背景技术

现代工业正朝着高效、高速、大功率的方向发展，机械噪声已经成为环境污染的主要因素之一。作为机械装备中最为常见的传动装置，齿轮传动已成为振动噪声的主要来源。振动噪声不仅会使人疲劳，有害健康，而且还会降低齿轮的使用寿命和传动效率，改进减振降噪工艺可为机械装备实现连续高负荷运行及节能降耗提供有力保障。因此研究齿轮的减振降噪技术具有重大的社会和经济价值。

目前，降低齿轮振动噪声主要通过主动设计和被动设计两种方法。其中主动设计主要有提高制造精度和齿面修形等方法，虽然在主动设计时已考虑到优选齿轮的结构参数如齿形、压力角等改善齿轮的啮合状况，但是齿轮的啮合设计中的啮合冲击、时变刚量等无法避免，受加工技术影响，减振降噪的效果不明显；对于被动减振，主要是在齿轮参数设计完毕后，采用其他方法的一种减振方法，如内部填充材料、轮体附加阻尼环等控制齿轮的振动，以达到减小振动、降低噪声的要求。目前主流的被动减振方式有两种，分别是齿轮用摩擦耗能器、齿轮用粘弹性耗能器。

经过对比分析发现，主动设计不能明显的达到减振降噪的效果，所以采用被动设计中附加阻尼材料的减振方法。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题；提供一种带气压或液压阻尼器的减振降噪齿轮，可有效减小齿轮噪声和振动，提高使用寿命和传动效率，为实现连续高负荷运转及节能降耗提供有力保障。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种减振降噪齿轮，其特征在于，包括外齿轮、设置在外齿轮内的轮体，端盖通过紧固螺钉将轮体卡在外齿轮内，所述轮体上设有能使轮体带动外齿轮旋转的气压或液压弹簧阻尼器，所述气压或液压弹簧阻尼器至少设置有一个，一端设置在轮体内，另一端设置在外齿轮内。

在上述的一种减振降噪齿轮，所述轮体厚度小于外齿轮厚度，气压或液压弹簧阻尼器为三个，轮体外周等间隔设置有三个突起；在每个突起沿轮体圆周切线方向的两个侧面分别设置有与气压或液压弹簧阻尼器一端配合的螺纹孔；突起侧面沿轮体周向的两个面设置有与螺纹孔连通用于给气压弹簧充缓冲气体或给液压弹簧补充缓冲液的小孔。

在上述的一种减振降噪齿轮，外齿轮中心开孔用于放置轮体，外齿轮内壁周向设有三个扇形突起，三个扇形突起之间形成三个凹槽，轮体上三个突起能够分别卡入外齿轮的三个凹槽中；轮体上三个突起之间同样形成三个凹槽，三个扇形突起能够分别卡入轮体的三个凹槽中，三个扇形突起厚度等于轮体的厚度；扇形突起与轮体的突起相对的侧面上设置有用于插入气压或液压弹簧阻尼器另一端的小孔。

在上述的一种减振降噪齿轮，轮体上螺纹孔和扇形突起的小孔的长度之和为气压或液压弹簧阻尼器的长度，扇形突起轴向一侧的两个侧面上均各设置有一个螺纹孔，用于固定端盖；所述端盖的形状为圆环形，两个端盖的厚度加上轮体的厚度等于外齿轮的厚度，所述端盖用于将轮体固定在外齿轮中心的开孔处。

在上述的一种减振降噪齿轮，所述三个扇形凸起沿中心线呈120度分布。

在上述的一种减振降噪齿轮，所述气压或液压弹簧阻尼器为氮气弹簧阻尼器。

在上述的一种减振降噪齿轮，所述气压或液压弹簧阻尼器的活塞杆端加装有球形滚珠。