[发明专利]一种跨铁路站场的高架桥施工方法

说明书

本发明涉及一种跨铁路站场的高架桥施工方法，包括如下步骤：在铁路站场两侧分别施建可转体的桥塔；顺铁路线方向在每一桥塔两侧分别搭建支架，以在该桥塔上形成转体梁段，并安装斜拉索，调节斜拉索的索力，使桥塔达到平衡转体状态；在两桥塔的远离站场侧分别施建原位边跨梁；两桥塔分别进行转体施工，转体完成后，将桥塔上下结构固结为一体，以及将原位边跨梁与相邻的转体梁段合拢；采用悬拼施工方式在两转体梁段之间分节段施作悬拼跨段，完成中跨施工。本发明结合桥塔转体施工与中跨悬拼施工的方式，避免中跨完全转体施工，对减小转体重量和规模、降低施工风险有明显效果，中跨悬拼施工速度较快，对铁路影响时间短。

技术领域

本发明属于桥梁设计及施工技术领域，涉及一种跨铁路站场的高架桥施工方法。

背景技术

目前，新建高架桥及快速路成为解决城市交通拥堵的重要手段之一，而且事实证明效果良好。随着铁路提速及大量高速铁路投入运营，为保证铁路安全，减小施工干扰，一般高架桥上跨铁路的设计方案；当上跨位置在铁路站场内时，因铁路股道较多，站场宽度较大(一般在200m以上)，简支梁、连续梁或拱桥等中小跨度桥型难以满足要求，适用桥型一般为斜拉桥。

斜拉桥的施工方式有支架现浇、支架拼装、悬臂浇筑、悬臂拼装、顶推施工及转体施工。支架现浇或支架拼装，需要在铁路范围内搭设大量支架，对铁路干扰较大，一般很少采用；顶推施工，需要在铁路范围内搭设临时支墩，站场股道之间的空间有限，搭设及拆除支墩均非常困难，故适用性不强；悬臂浇筑及悬臂拼装工艺，在21世纪初及以前，铁路运行速度较低时，运用较为广泛；转体施工，在铁路上方作业时间最短，是目前跨铁路斜拉桥的首选施工工艺。

城市高架桥一般宽度达到30～40m，混凝土斜拉桥转体跨度单侧超过100m时，转体重量接近40000吨，球铰直径约6m，加工及运输难度较大。同时，斜拉桥相对于连续梁(刚构)桥，因其结构高度大，受风荷载及其他不平衡荷载的影响大，转体施工时的倾覆稳定问题较为突出，转体长度越大，施工风险越高。

另外，转体桥的上、下承台在施工完成后再进行封固，施工空间有限，上下预留钢筋难以准确对位焊接，因此抵抗温度等水平荷载的能力较弱。

发明内容

本发明实施例涉及一种跨铁路站场的高架桥施工方法，至少可解决现有技术的部分缺陷。

本发明实施例涉及一种跨铁路站场的高架桥施工方法，包括如下步骤：

步骤一，在铁路站场两侧分别施建可转体的桥塔；

步骤二，顺铁路线方向在每一所述桥塔两侧分别搭建支架，以在该桥塔上形成转体梁段，并通过斜拉索连接所述转体梁段与对应的所述桥塔，调节所述斜拉索的索力，使所述桥塔达到平衡转体状态；在两所述桥塔的远离站场侧分别施建原位边跨梁；

步骤三，两所述桥塔分别进行转体施工，转体完成后，将所述桥塔上下结构固结为一体，以及将所述原位边跨梁与相邻的所述转体梁段合拢；

步骤四，采用悬拼施工方式在两所述桥塔之间分节段施作悬拼跨段，并安装和张拉各节段斜拉索，完成中跨施工；

步骤五，调节各斜拉索索力至主梁线形和内力达到设计状态。

作为实施例之一，步骤四中，先在所述转体梁段上安装桥面吊机，通过对应侧边跨运输待悬拼结构，完成首个悬拼节段的拼接，安装和张拉该悬拼节段的斜拉索；再移动所述桥面吊机，拼装下一悬拼节段，直至完成中跨施工。

作为实施例之一，从两所述桥塔相向同步进行中跨梁体悬拼施工。

作为实施例之一，中跨采用钢混组合梁，所述转体梁段与相邻悬拼节段之间以及相邻两悬拼节段之间均通过顶板焊接而腹板、底板及纵向加劲肋均采用高强螺栓连接的方式拼接。