[发明专利]一种全自动电控动力变速器总成

说明书

本发明提供了一种全自动电控动力变速器总成，包括若干个主动齿轮和若干个从动齿轮，所述主动齿轮上设有能够带动主动齿轮与从动齿轮啮合/分离的拨叉，所述拨叉上接有控制拨叉移动的电动机。该总成换挡组件省略传统的油压或气压系统，减少了发动机负载，发动机功率转换能力高，避免传统气压或油压系统组件损坏造成的频繁维护，降低使用成本，利用电动换挡，伺服电动机动作迅速，换挡干脆，定位精度高，稳定性好，省去气压或油压系统，整体设计紧凑，空间占比小。

技术领域

本发明涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种变速总成设备，具体是指一种全自动电控动力变速器总成。

背景技术

专利权人2018年4月6日申请了发明专利号为201810302943.8，名称为一种新型变速系统的发明专利，同时该专利还申请了实用新型专利，到目前为止，实用新型专利还未授权公开。

上述变速系统的发明目的是解决目前大型农机在工作中，阻力大、换挡容易导致车辆能耗损失大、低挡位疲劳强度大的问题，并且目前的换挡并非电控，是传统的油压油缸或气压气缸换挡，传统的油压油缸或气压气缸换挡用的组件较多，液压泵、气压泵、管路、活塞密封装置等，使得整个设备结构复杂，难以维护保养。

另外气压或油压组件的稳定性差，容易导致动作不到位，换挡不干脆、迅速的问题，气压缸或油压缸是通过发动机驱动，属于负载，消耗了发动机自身的功率，导致发动机完全应用在传动上的动力降低，频繁操作液压缸或气缸产生热量，导致密封组件损坏严重，寿命短，产生漏气或漏油等，维修成本高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种全自动电控动力变速器总成，该总成换挡组件省略传统的油压或气压系统，减少了发动机负载，发动机功率转换能力高，避免传统气压或油压系统组件损坏造成的频繁维护，降低使用成本，利用电动换挡，伺服电动机动作迅速，换挡干脆，定位精度高，稳定性好，省去气压或油压系统，整体设计紧凑，空间占比小。

另外，本专利申请采用专门设计的螺旋齿或斜齿的驱动齿轮和从动齿轮，改变速系统的换挡模式与传统档位更换截然不同，传统档位换挡是尽量保证两个齿轮的相对静止，然后利用拨叉等将不同尺寸的齿轮啮合，实现不同的传动比，从而实现变速，然而该变速箱内的主动轴齿轮与从动轴齿轮始终接触，不用更换齿轮之间的传动比实现速度调节，而是利用带有斜齿的拨轮与不同尺寸的档位齿轮的结合，实现变速。

本技术方案不仅仅局限于农机产品，同样适用于汽车或一些带有变速器总成的机器设备。

本发明的技术解决方案是，提供如下一种全自动电控动力变速器总成，包括若干个主动齿轮和若干个从动齿轮，所述主动齿轮上设有能够带动主动齿轮与从动齿轮啮合/分离的拨叉，所述拨叉上接有控制拨叉移动的电动机。

作为优选，所述电动机与拨叉之间设有丝杠，所述丝杠一端与电动机的动力输出转轴连接，所述电动机为伺服电动机，所述丝杠的中轴线与电动机的动力输出轴同轴设计。

所述拨叉上设有与丝杠连接，并套装在丝杠上的滑套，丝杠正反转实现滑套左右移动，所述主动齿轮上设有与拨叉连接的卡槽。

作为优选，所述主动齿轮包括齿轮本体，所述齿轮本体外圈设有安装拨叉的拨叉槽，所述齿轮本体的一端或两端端面设有向外凸起的主驱动齿，所述齿轮本体中心轴线上设有与转轴连接的第一安装孔，所述主驱动齿的齿根与齿轮本体连接，所述主驱动齿临近第一安装孔的第一内侧面位于第一安装孔向外延伸的同一个弧面上，所述主驱动齿远离第一安装孔的第一外侧面位于同一个弧形面上。

作为优选，所述从动齿轮包括齿轮盘，所述齿轮盘外圈设有拨齿，所述齿轮盘的一端的端面设有向外凸起的从驱动齿，所述齿轮盘中心设有安装轴承的第二安装孔，所述从驱动齿的齿根与齿轮盘连接，所述从驱动齿临近第二安装孔的第二内侧面位于同一个弧面上，所述从驱动齿远离第二安装孔的第二外侧面位于同一个弧形面上。