[发明专利]高铁动车组列车新风系统

权利要求书

1.一种高铁动车组列车新风系统，其特征在于：包括出入风口部件，风力发电系统、喷淋系统、污水回用系统、过滤系统、辅助系统和出风控制系统；

所述出入风口部件包括车顶入风口、车底入风口、车侧入风口、尾部出风口以及风道；所述车顶入风口设置在动车组列车车头的上部，且车顶入风口的入风平面与所在处车顶平面相齐平，所述车底入风口设置在动车组列车车头的底部，且车底入风口的入风平面与所在处车底平面相平齐，所述车侧入风口设置在动车组列车的侧部，且车侧入风口的入风平面与所在处的动车组列车的侧部平面相平齐；所述尾部出风口设置在最后一节车厢的尾端，所述风道设置在所述尾部出风口的前端，且在风道上设置有多个车厢内部出风口，用于将风道内的清洁空气排入到动车组列车的车厢内；

所述风力发电系统包括风力发电侧壁、风力叶片、支撑轴、叶片轴、主动锥齿轮、主传动轴、被动锥齿轮、发电机组以及蓄电池；所述风力发电侧壁从侧部将风力发电系统的部件包裹密封在其中，所述车顶入风口、车底入风口和车侧入风口均与风力发电侧壁的入口处连通，所述支撑轴竖直设置在风力发电侧壁的顶壁和底壁上，在支撑轴上横向设置有多个叶片轴，在叶片轴上设置有风力叶片，所述风力叶片朝向所述风力发电侧壁的入口处，所述叶片轴一端与所述风力叶片固接另一端设置有主动锥齿轮，在支撑轴后端竖直设置有主传动轴，在主传动轴上设置有多个被动锥齿轮，所述主动锥齿轮与所述被动锥齿轮被设置成相互啮合，在主传动轴终端与所述发电机组的输入轴连接，所述发电机组与所述蓄电池电连接，通过所述风力叶片的转动带动叶片轴转动，继而带动叶片轴上的主动锥齿轮啮合被动锥齿轮，继而带动所述主传动轴转动并将转动能传动到发电机组进行发电，并在蓄电池中储存；

所述喷淋系统包括上扩风槽、下扩风槽、喷淋入水口和旋转喷淋盘；所述上扩风槽设置在所述风力发电系统的后部，以向上扩张的形式将通风通道内部纵向空间扩大30%~60%，所述下扩风槽设置在所述上扩风槽的后部，以向下扩张的形式将通风通道内部纵向空间扩大30~60%；在所述上扩风槽的顶部设置有旋转喷淋盘，所述旋转喷淋盘底部设置成密布通孔结构，在旋转喷淋盘的顶部中央设置有喷淋入水口，所述喷淋入水口与旋转喷淋盘内部连通，所述旋转喷淋盘能够以喷淋入水口为轴旋转；

所述污水回用系统设置在所述下扩风槽的底部，包括回用系统外壳、污水入水口、上倾斜过滤板、下倾斜过滤板、絮凝剂添加盒、杂物收集箱以及过滤水出水口；所述污水入水口为设置在下扩风槽的底壁上的多个密布通孔，在污水入水口底部设置有上倾斜过滤板，在上倾斜过滤板下部的回用系统外壳侧壁上设置有絮凝剂添加盒，在絮凝剂添加盒下部设置有下倾斜过滤板，在上倾斜过滤板和下倾斜过滤板的低端与回用系统外壳侧壁相接处设置有杂物收集箱，在下倾斜过滤板底部的回用系统外壳侧壁上设置有过滤水出水口，所述过滤水出水口通过管道与所述喷淋入水口相连通；

在所述下扩风槽后部设置有过滤系统，所述过滤系统包括过滤系统侧壁、氧化钙过滤板、粗活性炭过滤板和细活性炭过滤板，所述过滤系统侧壁包裹所述氧化钙过滤板、粗活性炭过滤板和细活性炭过滤板，并且其内径与所述风力发电侧壁的内径相等，所述氧化钙过滤板倾斜设置，且倾斜方向为顶部朝向来风方向，且底部与所述下扩风槽的上部终端处固接；所述粗活性炭过滤板和细活性炭过滤板依次竖直设置在氧化钙过滤板后部；

在所述过滤系统后部设置有所述辅助系统，包括辅助系统侧壁、加热网和高压喷水嘴，所述加热网竖直设置于所述细活性炭过滤板后部的辅助系统侧壁上，为网状电阻丝结构，在加热网后部的辅助系统侧壁的顶壁上设置有向下喷水的高压喷水嘴；

在所述辅助系统后部设置有出风控制系统，包括中出风口、侧出风口和出风位置调节板；所述中出风口设置在中部，侧出风口设置在侧部，通过出风位置调节板控制中出风口和侧出风口的开闭从而调节通风通道内气流的流向；所述中出风口连通动车组列车的车厢内的空调系统，所述空调系统继而连通所述所述出入风口部件的所述风道，所述侧出风口直接连通所述风道。

2.根据权利要求1所述的高铁动车组列车新风系统，其特征在于，所述上扩风槽和所述下扩风槽在纵切面方向具有重叠部分，从而将重叠部分的通风通道内部纵向空间扩大60%~120%。

3.根据权利要求1所述的高铁动车组列车新风系统，其特征在于，所述过滤水出水口通过管道与所述喷淋入水口相连通，且在所述管道上设置有加压水泵。