[发明专利]高铁动车组列车新风系统

说明书

本发明涉及一种高铁动车组列车新风系统，包括出入风口部件，风力发电系统、喷淋系统、污水回用系统、过滤系统、辅助系统和出风控制系统。通过根据高铁动车组列车在运行的时候产生的外表面负压而设置的出入风口部件以及通过设置风力发电系统，将高速风的速度迅速降低后实现了高铁动车组列车车厢内外的空气置换，从而实现了车厢内空气的清洁并实时更新。

技术领域

本发明属于机车空气净化领域，具体涉及一种高铁动车组列车新风系统。

背景技术

随着高铁里程的逐渐增加，乘坐高铁的人数在高速增长，高铁动车组列车在高速运行的过程中，需要保持车厢内部全封闭。虽然有空调系统，但是全封闭的空气环境中容易在人多的情况下滋生微生物，从而就需要对车厢内空调系统进行高频次的清洗，从而不仅增加运营成本，还不是很环保。

高铁列车在高速运行的过程中，由于车头推动前方空气使得运行列车的车厢侧壁外部造成表面的负压，从而在车厢侧壁表面形成向车厢运动的气体能量，从而会产生外部气体压向车厢外侧壁的势能，如果能更好的利用好这种气体能量，则会使得高铁能量利用技术走上了一个更高的台阶。

发明内容

针对上述技术问题，本发明的提出一种高铁动车组列车新风系统。

通过如下技术手段实现：

一种高铁动车组列车新风系统，包括出入风口部件，风力发电系统、喷淋系统、污水回用系统、过滤系统、辅助系统和出风控制系统。

所述出入风口部件包括车顶入风口、车底入风口、车侧入风口、尾部出风口以及风道；所述车顶入风口设置在动车组列车车头的上部，且车顶入风口的入风平面与所在处车顶平面相齐平，所述车底入风口设置在动车组列车车头的底部，且车底入风口的入风平面与所在处车底平面相平齐，所述车侧入风口设置在动车组列车的侧部，且车侧入风口的入风平面与所在处的动车组列车的侧部平面相平齐；所述尾部出风口设置在最后一节车厢的尾端，所述风道设置在所述尾部出风口的前端，且在风道上设置有多个车厢内部出风口，用于将风道内的清洁空气排入到动车组列车的车厢内。

所述风力发电系统包括风力发电侧壁、风力叶片、支撑轴、叶片轴、主动锥齿轮、主传动轴、被动锥齿轮、发电机组以及蓄电池；所述风力发电侧壁从侧部将风力发电系统的部件包裹密封在其中，所述车顶入风口、车底入风口和车侧入风口均与风力发电侧壁的入口处连通，所述支撑轴竖直设置在风力发电侧壁的顶壁和底壁上，在支撑轴上横向设置有多个叶片轴，在叶片轴上设置有风力叶片，所述风力叶片朝向所述风力发电侧壁的入口处，所述叶片轴一端与所述风力叶片固接另一端设置有主动锥齿轮，在支撑轴后端竖直设置有主传动轴，在主传动轴上设置有多个被动锥齿轮，所述主动锥齿轮与所述被动锥齿轮被设置成相互啮合，在主传动轴终端与所述发电机组的输入轴连接，所述发电机组与所述蓄电池电连接，通过所述风力叶片的转动带动叶片轴转动，继而带动叶片轴上的主动锥齿轮啮合被动锥齿轮，继而带动所述主传动轴转动并将转动能传动到发电机组进行发电，并在蓄电池中储存。

所述喷淋系统包括上扩风槽、下扩风槽、喷淋入水口和旋转喷淋盘；所述上扩风槽设置在所述风力发电系统的后部，以向上扩张的形式将通风通道内部纵向空间扩大30%~60%，所述下扩风槽设置在所述上扩风槽的后部，以向下扩张的形式将通风通道内部纵向空间扩大30~60%；在所述上扩风槽的顶部设置有旋转喷淋盘，所述旋转喷淋盘底部设置成密布通孔结构，在旋转喷淋盘的顶部中央设置有喷淋入水口，所述喷淋水入水口与旋转喷淋盘内部连通，所述旋转喷淋盘能够以喷淋入水口为轴旋转。