[发明专利]盘式制动器驻车机构及驻车方法

说明书

本发明涉及一种盘式制动器驻车机构及驻车方法，包括制动盘、制动钳、刹车线、手刹杆，制动钳加在制动盘上，所述制动盘外周中间部分呈连续锯齿状，形成轮齿部，制动钳外周设置有驻车卡快，驻车卡块一端与制动钳铰接，另一端经刹车线连接手刹杆，驻车卡块经弹簧与制动钳相连接，驻车卡块上设置有与轮齿部啮合卡接的卡齿，制动钳外周中部设置有利于驻车卡块与制动盘接触的开口，当汽车需要驻车时，拉下手刹，刹车线拉动驻车卡齿，驻车卡齿块克服弹簧力摆动，其上的卡齿与制动盘上轮齿部啮合实现汽车驻车制动，本驻车机构结构简单,设计合理,采用纯机械驻车制动,故障率低，维修方便。

技术领域

本发明涉及一种盘式制动器驻车机构及驻车方法。

背景技术

驻车制动装置用于使汽车可靠性地原地停驻，特别是在坡道上停车。其驱动机构一般采用机械式，而不用气压或液压驱动机构，避免产生故障。应急制动装置用于行车制动装置发生意外故障失效时，利用机械力源（如强力压缩弹簧）控制的应急制动装置实现汽车制动。驻车制动装置也可以起应急制动装置的作用。辅助制动装置通过装设缓冲器等辅助制动，实现汽车下长坡时保持稳定车速的作用，减轻或解除行车制动装置的负荷，从而有效避免行车制动装置长时间的制动导致的失效危险。

盘式制动器越来越广泛的运用于中高级轿车，由于驻车制动的需要，须在上面加装驻车制动机构，现有的一些结构如盘中鼓，双卡钳，综合式等，由于综合式卡钳驻车机构集成在轮缸的活塞中，整个卡钳结构紧凑，空间尺寸较小，容易布置，应用较为广泛，但由于整个驻车机构都装在轮缸活塞中，导致可用空间非常有限，还要可靠的实现行车、驻车制动，因此现有的驻车机构通常结构复杂，制造成本较高。

发明内容

本发明提出一种盘式制动器驻车机构及驻车方法。

本发明解决技术问题所采用的方案是，一种盘式制动器驻车机构，包括制动盘、制动钳、刹车线、手刹杆，制动钳加在制动盘上，所述制动盘外周中间部分呈连续锯齿状，形成轮齿部，制动钳外周设置有驻车卡快，驻车卡块一端与制动钳铰接，另一端经刹车线连接手刹杆，驻车卡块经弹簧与制动钳相连接，驻车卡块上设置有与轮齿部啮合卡接的卡齿，制动钳外周中部设置有利于驻车卡块与制动盘接触的开口。

进一步的，驻车卡块一端经圆柱销与制动钳一端铰接，驻车卡块另一端设置有连接环，制动钳另一端设置刹车线通孔，刹车线一端连接手刹杆，另一端穿过刹车线通孔后与连接环相连接。

进一步的，驻车卡块呈弧形，卡齿为设置在驻车卡块内侧的弧形齿条部。

进一步的，制动盘上设置有通风孔。

进一步的，通风孔成组设置，各组通风孔圆周均布在制动盘上，每组通风孔包括沿径向间隔设置的若干通风孔。

一种盘式制动器驻车方法：当汽车需要驻车时，拉下手刹，刹车线拉动驻车卡齿，驻车卡齿块克服弹簧力摆动，其上的卡齿与制动盘上轮齿部啮合，实现汽车驻车制动。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：结构简单,设计合理, 采用纯机械驻车制动, 故障率低，维修方便。

附图说明

下面结合附图对本发明专利进一步说明。

图1是驻车机构的结构示意图；

图2制动盘轮齿结构示意图。

图中：

1-制动盘；2-制动钳；3-圆柱销；4-弹簧；5-驻车卡块；6-刹车线通孔；7-刹车线；8-手刹杆；9-液压活塞缸；10-通风孔；11-卡齿；12-开口；13-连接环；14-轮齿部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。