[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置

权利要求书

1.一种车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，所述车辆用动力传递装置(16)具备多条动力传递路径(PT)，所述多条动力传递路径(PT)被并排地设于对动力源(12)的动力进行传递的输入旋转部件(22)与向驱动轮(14)输出所述动力的输出旋转部件(30)之间且能够将所述动力从所述输入旋转部件(22)分别向所述输出旋转部件(30)进行传递，所述多条动力传递路径(PT)具有：第一动力传递路径(PT1)，其通过第一卡合装置(B1、C1)的卡合而被形成且经由具有齿轮级的齿轮机构(28)；第二动力传递路径(PT2)，其通过第二卡合装置(C2)的卡合而被形成且经由在主滑轮(60)与次级带轮(64)之间绕挂有传递要素(66)的无级变速机构(24)，

所述车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)的特征在于，

包括下限值设定部(96)，该下限值设定部(96)在车辆(10)减速时在形成所述第一动力传递路径(PT1)的状态下的行驶中的情况下，基于所述无级变速机构(24)的变速比(γcvt)与所述主滑轮(60)的转速(Npri)的变化量，对通过液压致动器(60c)而被赋予的对所述传递要素(66)进行夹压的所述主滑轮(60)的推力(Wri)的下限值(Wprimin)进行设定，

所述无级变速机构(24)的变速比(γcvt)越靠高侧，所述下限值设定部(96)将所述下限值(Wprimin)设定得越大，而且所述主滑轮(60)的转速(Npri)的变化量越大，所述下限值设定部(96)将所述下限值(Wprimin)设定得越大。

2.如权利要求1所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，其特征在于，

所述下限值设定部(96)通过将所述无级变速机构(24)的变速比(γcvt)与所述主滑轮(60)的转速(Npri)的变化量应用到预先确定的关系来计算对所述主滑轮(60)输入的输入转矩(Tpri)，并且，所述输入转矩(Tpri)越大，将所述下限值(Wprimin)设定得越大。

3.如权利要求2所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，其特征在于，

所述预先确定的关系为，所述无级变速机构(24)的变速比(γcvt)越靠高侧则所述输入转矩(Tpri)越大的关系，而且为所述主滑轮(60)的转速(Npri)的变化量越大则所述输入转矩(Tpri)越大的关系。

4.如权利要求1所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，其特征在于，

所述下限值设定部(96)在所述减速时在形成所述第二动力传递路径(PT2)的状态下的行驶中的情况下，基于所述动力源(12)所产生的转矩(Tt)与从所述驱动轮(14)侧输入的转矩，对所述下限值(Wprimin)进行设定。

5.如权利要求4所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，其特征在于，

所述动力源(12)所产生的转矩(Tt)越大，所述下限值设定部(96)将所述下限值(Wprimin)设定得越大，而且从所述驱动轮(14)侧输入的转矩越大，所述下限值设定部(96)将所述下限值(Wprimin)设定得越大。

6.如权利要求1所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，其特征在于，

所述第二卡合装置(C2)被设于所述次级带轮(64)与所述输出旋转部件(30)之间的动力传递路径上，

所述下限值设定部(96)在所述减速时为所述第一卡合装置(B1、C1)以及所述第二卡合装置(C2)一同被释放的空档状态的情况下，不对所述下限值(Wprimin)进行设定或者将所述下限值(Wprimin)设定为零。