[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置

说明书

本发明提供一种在车辆减速时能够对与形成经由齿轮机构的动力传递路径的状态下的行驶相符合的合适的主滑轮的推力的下限值进行设定的车辆用动力传递装置的控制装置。在车辆减速时在齿轮行驶模式下的行驶中的情况下，由于经由无级变速机构(24)的第二动力传递路径(PT2)通过第二离合器(C2)的释放而被切断，因此基于对向无级变速机构(24)输入的转矩的大小带来影响的、无级变速机构(24)的变速比(γcvt)与主转速(Npri)的变化量，对主推力下限值(Wprimin)进行设定。因此，在车辆减速时，可对与车辆减速时齿轮行驶模式下的行驶相符合的合适的主推力下限值(Wprimin)进行设定。

技术领域

本发明涉及一种车辆用动力传递装置的控制装置，车辆用动力传递装置具备并排地设于动力源与驱动轮之间的多条动力传递路径。

背景技术

众所周知有如下的车辆用动力传递装置：具有经由无级变速机构的多条动力传递路径，该无级变速机构在主滑轮与次级带轮之间绕挂有带或链等传递要素。例如专利文献1所记载的车辆即是如此。在该专利文献1公开了具备对发动机的动力进行变速而向驱动轮传递的带式的无级变速机的车辆。另外，众所周知有如下的车辆用动力传递装置：以与经由无级变速机构的动力传递路径并排的方式而具备经由具有齿轮级的齿轮机构的动力传递路径。例如专利文献2所记载的车辆用变速机即是如此。在该专利文献2公开了车辆用变速机，其具备：并排地设于对动力源的动力进行传递的输入旋转部件与向驱动轮输出所述动力的输出旋转部件之间的、具有齿轮级的齿轮机构及带式的无级变速机构、设于经由齿轮机构的动力传递路径上的第一卡合装置、及设于经由无级变速机构的动力传递路径上的第二卡合装置。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-98892号公报

专利文献2：日本特开2015-227697号公报

发明内容

本发明所要解决的课题

然而，在车辆减速时，伴随着驱动轮的转速的降低，会发生惯性转矩。在如专利文献1所记载的那种单独具有经由无级变速机构的动力传递路径的车辆用动力传递装置中，在车辆的减速时，伴随着驱动轮的转速降低的惯性转矩被输入到无级变速机构。对此，认为要考虑上述惯性转矩而对主滑轮的推力的下限值进行设定，以便在车辆减速时使主滑轮的推力不会低于为了防止无级变速机构的带打滑所需要的推力。

在此，在如专利文献2所记载的那种具有经由无级变速机构的动力传递路径与经由齿轮机构的动力传递路径的车辆用动力传递装置中，除了形成经由无级变速机构的动力传递路径的状态下的行驶之外，还能够进行形成经由齿轮机构的动力传递路径的状态下的行驶。在进行形成经由齿轮机构的动力传递路径的状态下的行驶时，通过第二卡合装置的释放来切断经由无级变速机构的动力传递路径。因此，在车辆减速时输入至无级变速机构的转矩的大小，在形成经由无级变速机构的动力传递路径的状态下的行驶时与形成经由齿轮机构的动力传递路径的状态下的行驶时可能会不同。那样的话，将设定为与形成经由无级变速机构的动力传递路径的状态下的行驶时相同的主滑轮的推力的下限值作为形成经由齿轮机构的动力传递路径的状态下的行驶时的主滑轮的推力的下限值可能不是合适的值。在主滑轮的推力的下限值不是合适的值的情况下，例如可能会发生无级变速机构的带打滑，或者导致无级变速机构的传递效率降低。

本发明是以上述情况为背景而完成的，其目的在于，提供一种在车辆减速时能够设定出与形成经由齿轮机构的动力传递路径的状态下的行驶相符合的合适的主滑轮的推力的下限值的车辆用动力传递装置的控制装置。

用于解决课题的手段