[发明专利]一种基于智能调整下单重量后的车辆调度取件方法及系统在审
申请号: | 201811271119.7 | 申请日: | 2018-10-29 |
公开(公告)号: | CN109583806A | 公开(公告)日: | 2019-04-05 |
发明(设计)人: | 谢佳标 | 申请(专利权)人: | 跨越速运集团有限公司 |
主分类号: | G06Q10/08 | 分类号: | G06Q10/08;G06Q10/06 |
代理公司: | 深圳国新南方知识产权代理有限公司 44374 | 代理人: | 周雷 |
地址: | 518000 广东省深圳市宝安区福永街道和平社区*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 取件 标杆 单件货物 订单数据 订单信息 车辆调度 历史客户 智能调整 货物 匹配 客户 预估 获取目标 客户信息 目标客户 耗时 调度 分析 | ||
本发明公开了一种基于智能调整下单重量后的车辆调度取件方法及系统,该方法包括:获取当前订单信息;匹配历史客户订单数据中是否存在与客户信息匹配的目标客户;当存在时,从历史客户订单数据中获取目标客户单件货物的均重量标杆值和均重量标杆值区间范围;判断当前订单信息中单件货物均重是否在均重量标杆值区间范围内;若否,将当前订单信息中单件货物均重调整为均重量标杆值,并计算得到调整后的货物总重量;根据货物总重量调度合适的车辆前往取件。本发明通过分析客户的历史订单数据来判断客户当前下单的货物总重量是否准确,若不准确则重新预估,从而避免出现因下单重量不准而造成资源浪费和取件操作耗时过长的问题。
技术领域
本发明涉及物流调度技术领域,尤其涉及一种物流车辆区间的调度方法及系统。
背景技术
现有的物流行业中,为了更为合理的调度取件人员或车辆取件,在客户下单时,一般都会要求客户提供下单的货物总重量,然后根据客户提供的货物总重量调度取件人员或车辆前往取件。但是,客户在下单寄件时,其提供的货物总重量往往不准确,而货物重量不准确可能会影响调度中心对配车载重、是否需要尾板、预计操作耗时等预判造成影响,例如,车辆去到客户现场发现货装不下需换车,预计操作耗时偏差大导致影响下面客户的取货时效等,会导致资源浪费或影响时效。
发明内容
本发明提供了一种物流车辆区间的调度方法及系统,以解决现有物流行业中,客户下单时提供的货物总重量往往不准确而导致不能合理调度取件人员和车辆前往取件的问题。
为了解决上述问题,本发明提供了一种基于智能调整下单重量后的车辆调度取件方法,其包括:
获取当前订单信息,当前订单信息包括客户信息、货物数量和货物总重量;
匹配历史客户订单数据是否存在与客户信息匹配的目标客户;
当存在目标客户时,从历史客户订单数据中获取目标客户单件货物的均重量标杆值和均重量标杆值区间范围;
判断当前订单信息中单件货物均重是否在均重量标杆值区间范围内,单件货物均重=货物总重量/货物数量;
若是,则对当前订单信息中货物总重量不作调整;若否,则将当前订单信息中单件货物均重调整为均重量标杆值,并计算得到调整后的货物总重量;
根据货物总重量调度合适的车辆前往取件。
作为本发明的进一步改进,从历史客户订单数据中获取目标客户单件货物的均重量标杆值和均重量标杆值区间范围,包括:
从历史客户订单数据中,获取目标客户的历史订单货物重量数据,得到货物重量数据集;
根据货物重量数据集计算出单件货物的均重量标杆值μ以及标准差σ,其中,mi为历史订单中每单的单件货物实际均重量,n为相应的历史订单数;
根据均重量标杆值μ以及标准差σ设定均重量标杆值区间范围。
作为本发明的进一步改进,根据货物重量数据集计算出单件货物的均重量标杆值μ以及标准差σ之前,先将单件货物实际均重量属于异常波动的历史订单货物重量数据从货物重量数据集中进行剔除。
作为本发明的进一步改进,匹配历史客户订单数据是否存在与客户信息匹配的目标客户的步骤之后,还包括:
当不存在目标客户时,根据货物总重量调度车辆前往取件,并且根据客户信息新建客户档案并进行存储。
作为本发明的进一步改进,方法还包括:
取件完成后,获取当前订单的单件货物实际均重量并作为新的历史客户订单数据进行存储。
为了解决上述问题,本发明还提供了一种基于智能调整下单重量后的车辆调度取件系统,其包括:
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G06Q10-06 .资源、工作流、人员或项目管理,例如组织、规划、调度或分配时间、人员或机器资源;企业规划;组织模型
G06Q10-08 .物流,例如仓储、装货、配送或运输;存货或库存管理,例如订货、采购或平衡订单
G06Q10-10 .办公自动化,例如电子邮件或群件的计算机辅助管理