[发明专利]无离合器、变速箱的混合动力自动挡汽车

权利要求书

1.无离合器、变速箱的混合动力自动挡汽车，包括混合动力汽车，其特征是：油泵与螺管转子从动机组成液压传动器，发动机动力输出端与液压传动器的油泵动力输入端动力连接为第一驱动系统，第一驱动系统的螺管转子从动机与后驱动桥变速器动力输入端动力连接，电池、逆变器、电动-发电机电连接构成第一电动-发电机装置为第二驱动系统，第二驱动系统的电动-发电机与前驱动桥变速器动力输入端动力连接，前后驱动桥通过车身连接构成混合动力驱动系统，电池与包括发动机、和油泵输入输出端回路并联用作离合器的常开电磁阀、换挡装置、混合动力控制模块电连接，常开电磁阀与发动机油门联动，加油时通电关闭，停止加油时断电打开，控制动力离合，各传感器分别与混合动力控制模块各信号输入端电连接，混合动力控制模块各信号输出端分别与包括发动机、逆变器、螺管转子从动机电连接，在混合动力控制模块软件控制下，构成至少具有控制第一驱动系统启动、供油、点火、关机与待机和第二驱动系统电动、发电、关机与待机，发动机及电动机同时或单独驱动、制动能量回收功能的驱动总成；只需用人工或智能选择前进挡或倒车挡和用油门就能控制驱动总成输出功率的大小、动力自动离合、扭矩自动变矩驱动汽车前进或倒车行驶。

2.无离合器、变速箱的混合动力自动挡汽车，包括混合动力汽车，其特征是：油泵与螺管转子从动机组成液压传动器，发动机动力输出端与液压传动器的油泵动力输入端动力连接为第一驱动系统，电池、逆变器、电动-发电机电连接构成第一电动-发电机装置为第二驱动系统，第一驱动系统的螺管转子从动机与第二驱动系统的电动-发电机通过转轴动力连接构成混合动力驱动系统，混合动力驱动系统动力输出单端或双端与驱动桥变速器动力输入端动力连接，电池与包括发动机、和油泵输入输出端回路并联用作离合器的常开电磁阀、换挡装置、混合动力控制模块电连接，常开电磁阀与发动机油门联动，加油时通电关闭，停止加油时断电打开，控制动力离合，各传感器分别与混合动力控制模块各信号输入端电连接，混合动力控制模块各信号输出端分别与包括发动机、逆变器、螺管转子从动机电连接，在混合动力控制模块软件控制下，构成至少具有控制第一驱动系统启动、供油、点火、关机与待机和第二驱动系统电动、发电、关机与待机，发动机及电动机同时或单独驱动、制动能量回收功能的驱动总成；只需用人工或智能选择前进挡或倒车挡和用油门就能控制驱动总成输出功率的大小、动力自动离合、扭矩自动变矩驱动汽车前进或倒车行驶。

3.根据权利要求1或2所述无离合器、变速箱的混合动力自动挡汽车，其特征是：所述发动机是新能源燃气螺管转子发动机，燃料是新能源燃料。

4.根据权利要求3所述无离合器、变速箱的混合动力自动挡汽车，其特征是：燃料供给系统设有把新能源燃料转换为氢气的装置。

5.根据权利要求1或2或3所述无离合器、变速箱的混合动力自动挡汽车，其特征是：设有接受外界对电池充电的接口。

6.根据权利要求1或2或3所述无离合器、变速箱的混合动力自动挡汽车，其特征是：设有选择发动机怠速运行功能和加油空转运行功能。

7.根据权利要求1或2或3所述无离合器、变速箱的混合动力自动挡汽车，其特征是：所述换挡装置是人工或智能操控输出高电平、低电平的装置。

8.根据权利要求1或2或3所述无离合器、变速箱的混合动力自动挡汽车，其特征是：第一电动-发电机装置的电动-发电机是单一用途的发电机。

9.根据权利要求1或2或3无离合器、变速箱的混合动力自动挡汽车，其特征是：发动机的启动机是电动-发电机，该电动-发电机与逆变器、电池电连接构成的第二电动-发电机装置，使驱动总成具有双电动-发电机装置。

10.根据权利要求1或2或3无离合器、变速箱的混合动力自动挡汽车，其特征是：液压传动器设有二个以上螺管转子从动机，构成至少四轮驱动汽车。