[发明专利]无离合器、变速箱的混合动力自动挡汽车

说明书

本发明公开了通过车身或转轴进行混合动力的两种无离合器、变速箱的混合动力自动挡汽车。把发动机与液压传动器连接为第一驱动系统，电池、逆变器、电动‑发电机电连接构成第一电动‑发电机装置为第二驱动系统，分别与前后驱动桥变速器动力输入端动力连接，能通过车身或转轴进行混合动力，构成大小汽车都能变成混合动力自动挡汽车。挡位简单到只有D前进挡与R倒车挡，用油门就能控制驱动总成输出功率的大小、动力自动离合、扭矩自动变矩驱动汽车前进或倒车行驶，大大降低了大小汽车驾驶难度，劳动强度。其新能源汽车能利用现有加油站基础设施方便快捷补充燃料。本发明操控简单、高度自动化、高效节能环保、结构简单、造价低、实用、容易推广使用。

技术领域

本发明涉及汽车，具体来说涉及无离合器、变速箱的混合动力自动挡汽车。

背景技术

人们研发纯电动汽车的愿望是为了摆脱对不可再生日益枯竭的石油依赖和污染，因为电能从多种渠道来获得。用电驱动汽车是否环保，要看从什么渠道来获得电能。我国70％的电能是从高污染烧煤的热电厂发出，显然不会因为把电充入电池来驱动汽车就会环保，相反电能几经传输转换最终到达驱动轮的效率会大幅降低，而且纯电动汽车存在续行里程短、价格贵、充电时间长、电池寿命短且回收污染大、水一泡就报废等缺点，所以不管目前吹嘘得如何也难以推广使用。为节能提高能源利用效率，从而提高燃油经济性，减少废气排放，应对气候变化、环境污染和不可再生日趋枯竭的石油资源，人们研发了混合动力汽车，目前投放市场的汽车中利用混合动力汽车节能减排被证明是实际可行的。混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合，使用天然气、氢气、石油气、甲醇等燃料和电能混合的为新能源混合动力汽车。混合动力汽车是由电动机作为发动机的辅助动力驱动汽车。

混合动力汽车继承和沿用了很大一部分的内燃机汽车传动系统，保留了人们已经习惯的内燃机汽车的操纵装置，包括发动机控制装置、加速踏板、制动踏板、离合器、变速箱的操纵装置等。混合动力汽车一般由发动机、发电机、电动机、储能装置，功率转换装置和控制装置等组成。混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。

串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。

并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动-发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。

混联式结合了串联和并联的特点，动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。该结构的优点是控制方便，缺点是：有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。混合动力汽车的优点：

①与传统汽车相比，由于内燃机总是工作在最佳工况，油耗非常低。