[发明专利]一种具有收缩结构的道闸

说明书

本发明公开了一种具有收缩结构的道闸，包括闸机，所述闸机的前端外表面设有显示屏，所述闸机的内侧设有喇叭，所述闸机的顶端固定有挡雨板，所述闸机的右侧设有一号闸杆，所述一号闸杆的右侧设有三角板，所述三角板的右侧设有连接板，所述连接板两侧皆设有一号连接轴，所述连接板的右侧设有二号闸杆，所述二号闸杆的右侧设有连接桩，所述连接桩的右侧设有三号闸杆，所述一号闸杆的下表面设有缓冲机构，且缓冲机构设置于闸机的后端。本发明的有益效果为优化闸杆之间连接方式，避免闸杆太高造成安全风险，提升道闸整体使用寿命，便于行人与单车同行，节约占地空间。

技术领域

本发明涉及道闸技术领域，具体为一种具有收缩结构的道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备 ，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。

然而现有的道闸在应用到较为狭窄的道路时，由于路面狭窄只能放下一台道闸，此时行人与单车通过时也要频繁开启道闸，不仅较为麻烦还影响道闸寿命，且闸杆过长无法进行收缩，因此需要设计一种具有收缩结构的道闸。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有收缩结构的道闸，以解决上述背景技术中提出的无法对闸杆进行收缩，行人与单车不便于通行，影响道闸寿命的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有收缩结构的道闸，包括闸机，所述闸机的前端外表面设有显示屏，所述闸机的内侧设有喇叭，所述闸机的顶端固定有挡雨板，所述闸机的右侧设有一号闸杆，所述一号闸杆的右侧设有三角板，所述三角板的右侧设有连接板，所述连接板两侧皆设有一号连接轴，所述连接板的右侧设有二号闸杆，所述二号闸杆的右侧设有连接桩，所述连接桩的右侧设有三号闸杆，所述一号闸杆的下表面设有缓冲机构，且缓冲机构设置于闸机的后端。

优选的，所述三角板的左侧设有连杆，所述连杆的左侧通过螺栓螺母连接有连接杆，所述连接杆的左侧设有电动推杆。

优选的，所述一号闸杆的右侧固定有二号三角连接板，所述二号闸杆的左侧固定有一号三角连接板，所述一号三角连接板与二号三角连接板之间设有二号连接轴，且一号三角连接板通过二号连接轴与二号三角连接板连接。

优选的，所述连接桩内侧设有阻尼转轴，所述三号闸杆通过阻尼转轴与二号闸杆连接，所述连接桩的内侧设有复位弹簧，所述连接桩的右侧固定有限位板。

优选的，所述缓冲机构包括挡板、套杆、限位仓、乘载弹簧，所述限位仓设置于缓冲机构的内侧，所述挡板设置于限位仓的内侧，所述套杆设置于挡板的下表面，所述乘载弹簧贯穿于套杆外表面安装。

优选的，所述二号闸杆的前表面固定有反光贴，所述闸机的内侧设有配电箱，所述电动推杆的输入端通过导线与配电箱的输出端电性连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该具有收缩结构的道闸，优化闸杆之间连接方式，避免闸杆太高造成安全风险，提升道闸整体使用寿命，便于行人与单车同行，节约占地空间；

（1）设置有三角板、连接板、一号连接轴、电动推杆、连杆，通过将闸杆分为一号闸杆与二号闸杆，通过将一号闸杆与二号闸杆通过三角板与连接板配合连接，能够使二号闸杆与一号闸杆可以进行折叠，当一号闸杆升起的同时，通过电动推杆工作带动连接杆将连杆向前伸缩，能够带动三角板向前移动，进而带动二号闸杆活动与一号闸杆完成折叠，进而优化闸杆之间连接方式，避免闸杆太高造成安全风险；

（2）设置有缓冲机构，通过将缓冲机构安装于一号闸杆的底端，能够使一号闸杆下降后可以触碰到挡板，进而将一号闸杆的冲击力传输到挡板上，通过乘载弹簧形变能够对挡板带来的冲击力进行一定量的消减，进而能够对一号闸杆进行缓冲，提升道闸整体使用寿命；