[发明专利]一种电动车辆绝缘电阻检测方法

说明书

本发明提供一种电动车辆绝缘电阻检测方法，在电动车辆的动力电池上电的工况下：分别检测断开第一开关和第二开关时、断开第一开关闭合第二开关时和闭合第一开关断开第二开关时第一检测点的电压值、第二检测点的电压值和第一检测点与第二检测点之间的电压值，然后根据各第一检测点与第二检测点之间的电压值，计算相应第一检测点电压值和第二检测点电压值的置信度，置信度均不大于设定值根据上述第一检测点的电压值和第二检测点的电压值计算出电动车辆的绝缘电阻值。本发明所提供的技术方案，能够解决现有技术中在对车辆的绝缘电阻进行检测时，由于没有对检测到的数据进行可信度检验而造成的检测结果准确性较低的问题。

技术领域

本发明属于电动车辆绝缘阻抗检测技术领域，具体涉及一种电动车辆绝缘电阻检测方法。

背景技术

随着新能源车辆的普及以及电动车辆的应用越来越广泛，汽车的安全性也得到越来越多的关注。为了满足车辆的电能转化效率，电动车辆上动力电池的电压越来越高，此时，车辆的高压安全也显得越来越重要。随着动力电池使用寿命的延长，以及动力电池自身或者其连接线老化等多种原因，很可能导致动力电池和车身之间的绝缘出现问题。由于动力电池的电压远远超过人体安全电压，动力电池与车身之间的绝缘问题会直接影响到乘车人员的安全，因此对动力电池和车身之间绝缘电阻的检测是否可靠与可信便显得尤为重要。

目前，应用于电动汽车动力电池绝缘电阻的检测方法有两种，一种是交流注入法，另外一种为不平衡电阻法，只是不同的厂家所设计的硬件电路及软件控制策略有所区别。

交流注入法是将固定频率交流信号注入到电气系统中，再通过计算其幅值或相位以及事先标定的相关绝缘电阻值来推算当前系统的绝缘电阻值。但是向直流系统注入交流信号，实际上是给直流系统引入了一个干扰源，影响直流系统的正常工作且电路复杂、成本高、稳定性较差，并且因受分布电容的影响检测精度较低。

不平衡电阻法是目前采用较广泛的一种绝缘电阻检测方法，并且大多数厂家的绝缘电阻检测方法都是基于GB/T 18384.1-2015国家标准，其需要制四个开关，测量四个电压值，并通过一系列运算才能计算出正、负母线对地的绝缘阻值，且不能采集电池包的总电压，并且正端对地电压、负端对地电压以及总压都不是同时的，其计算出来的绝缘电阻值并不是当前的实际值，而是滞后值。

申请公布号为CN107643447A的中国专利申请文件公开了一种车辆绝缘检测电路及方法，在检测电路中设置两条检测支路，根据不同模式下检测点的电压值，计算出车辆的绝缘电阻值。这种测试方法虽然一定程度上能够提高对车辆绝缘电阻检测的精度，但是在计算车辆的绝缘电阻时没有对检测到的电阻值的可信度进行检验，当检测电路出现故障或者受到干扰时，计算的结果误差较大，准确性较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动车辆绝缘电阻检测方法，用于解决现有技术中在对车辆的绝缘电阻进行检测时，由于没有对检测到的数据进行可信度检验而造成的检测结果准确性较低的问题。

为实现上述目的，本发明提供的技术方案是：

一种电动车辆绝缘电阻检测方法，包括如下步骤：

在电动车辆的动力电池上电的工况下：

断开第一开关和第二开关，检测第一检测点的电压值、第二检测点的电压值和第一检测点与第二检测点之间的电压值；

闭合第一开关，断开第二开关，检测第一检测点的电压值、第二检测点的电压值和第一检测点与第二检测点之间的电压值；

断开第一开关，闭合第二开关，检测第一检测点的电压值、第二检测点的电压值和第一检测点与第二检测点之间的电压值；

根据各第一检测点与第二检测点之间的电压值，计算相应第一检测点电压值和第二检测点电压值的置信度；