[发明专利]一种独立悬挂辅助伸长装置

说明书

为了解决现有独立悬挂系统行程短的问题，本发明提供一种独立悬挂辅助伸长装置，包括减速箱输出端、左半轴、右半轴、左铰接装置、右铰接装置、左车轮和右车轮，还包括滑块组、左连杆和右连杆，其中滑块组与减速箱输出端滑动设置；左连杆一端与左铰接装置连接，另一端与滑块组连接；右连杆一端与右铰接装置连接，另一端也与滑块组连接。在具体使用中，滑块组与减速箱输出端滑动设置，可在减速箱输出端壳体上左右滑动，解决了现有独立悬挂系统行程短的问题，提高车辆行驶的适用范围，能够在不同路面上行驶，也能提高乘坐者舒适度。

技术领域

本发明涉及车辆底盘技术领域，特别是一种独立悬挂辅助伸长装置。

背景技术

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的，基本结构为减速箱输出端连接有左半轴和右半轴，其中左半轴末端通过铰链装置连接有左车轮，右半轴末端通过铰链装置连接有右车轮；其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；故现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，但这种结构存在着悬挂行程短的问题，如悍马等车型悬挂行程在30-40cm之间，而常用的整体桥式悬挂系统如奔驰的乌尼莫克系列车型，其悬挂行程也仅在50-60cm之间；若悬挂行程过短，当车辆经过凹凸不平的路面时，总会存在一个车轮悬空，导致车辆颠簸厉害，乘车者体验度低，故如何增加独立悬挂系统的行程是本领域技术人员所亟需解决的问题。

发明内容

为了解决现有独立悬挂系统行程短的问题，本发明提供一种独立悬挂辅助伸长装置，其目的在加强现有独立悬挂系统地行程，提高车辆行驶的适用范围，进而提高乘坐者舒适度。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种独立悬挂辅助伸长装置，包括减速箱输出端、左半轴、右半轴、左铰接装置、右铰接装置、左车轮和右车轮，减速箱输出端的左右两侧分别连接左半轴和右半轴，其中左半轴通过左铰接装置与左车轮连接，右半轴通过右铰接装置与右车轮连接；还包括滑块组、左连杆和右连杆，其中滑块组与减速箱输出端滑动设置；左连杆一端与左铰接装置连接，另一端与滑块组连接；右连杆一端与右铰接装置连接，另一端也与滑块组连接。

通过采用上述技术方案，在具体使用中，若用于前轮驱动的车辆中，减速箱输出端的左右两侧分别连接左半轴和右半轴，其中左半轴通过左铰接装置与左车轮连接，右半轴通过右铰接装置与右车轮连接，通过减速箱输出端为两个车轮提供动力，达到独立悬挂的效果，为了扩大车辆的应用范围，使其适合在凹凸不平的路面上平稳行驶，本发明在减速箱输出端的壳体上设置有滑块组，其中滑块组与减速箱输出端滑动设置，可在减速箱输出端壳体上左右滑动，滑块组左端连接有左连杆，右端连接有右连杆，并且左连杆的另一端连接到左铰接装置，右连杆的另一端连接到右铰接装置，当车辆行驶在凹凸不平的路面时，会出现左右颠簸，若车辆向左倾斜，车辆的重心向左倾斜，则此时地面通过左车轮给与左铰接装置反作用力，该反作用力通过左连杆传递到滑块组，带动滑块组在减速箱输出端壳体上向右移动，由于滑块组向右移动，会驱动右连接杆向右铰链装置给与一定的作用力，进而独立悬挂系统的行程，让右车轮也能着地或者向外扩展，解决了现有独立悬挂系统行程短的问题，提高车辆行驶的适用范围，能够在不同路面上行驶，也能提高乘坐者舒适度。

附图说明

图1是本发明一种独立悬挂辅助伸长装置的立体示意图；

图2是本发明一种独立悬挂辅助伸长装置的悬挂展开示意图；

图3是本发明一种独立悬挂辅助伸长装置的局部放大示意图；

图4是本发明一种独立悬挂辅助伸长装置平衡块带有滑块导轨的主视示意图；

图5是本发明一种独立悬挂辅助伸长装置平衡块主视示意图；

图6是本发明一种独立悬挂辅助伸长装置滑块导轨主视示意图；

图7是本发明一种独立悬挂辅助伸长装置左支杆示意图；