[发明专利]一种汽车后侧窗风振噪声降噪装置及控制方法

说明书

本发明公开了一种汽车后侧窗风振噪声降噪装置及控制方法，汽车包括前侧窗、后侧窗、位于前侧窗和后侧窗之间的B柱，降噪装置包括沿所述B柱的高度延伸方向间隔设置在B柱上的涡流发生器，各个涡流发生器均能够升降地设置在B柱上，且各个涡流发生器的升降能够独立控制；当降噪装置工作时，部分或全部涡流发生器从B柱上升起并凸出于B柱的表面；当降噪装置不工作时，各个涡流发生器均降下，涡流发生器的表面与B柱的表面相齐平。本发明的汽车后侧窗风振噪声降噪装置结构简单，每个涡流发生器可以单独控制升降，在实现降低风振噪声的同时还可减小对汽车外观造型及气动性能的影响。

技术领域

本发明涉及汽车空气动力学技术领域，具体涉及一种汽车后侧窗风振噪声降噪装置及控制方法。

背景技术

风振噪声是汽车在行驶时侧窗或天窗打开而产生的。它的频率低（小于20Hz），强度却很大（高于100dB），虽然它不易被人耳听见，但它产生的脉动压力会使乘客感到烦躁和疲倦。因此，为了确保乘坐的舒适性，在汽车设计阶段，必须考虑风振噪声的影响。

风振噪声是一种空腔噪声，当汽车侧窗或天窗打开时，车厢内就形成空腔。在空腔开口的上游边缘（前缘）处存在着不稳定的剪切层，使得漩涡在这个位置脱落并随着气流一起向后流动，漩涡撞击到开口的后缘发生破碎，产生向四周传播的压力波，传向行驶方向的压力波到达开口的前缘，将再次引发涡旋的脱落，上述过程每秒钟会重复很多次，并且引起剪切层产生一个特定的振动频率，当该频率与车厢的固有频率相同时，将会发生共振，引起风振噪声。

这种共振被称为亥姆霍兹共鸣，共振频率取决于车速、开口形状、车厢空间大小等等。理论上存在三种解决风振噪声的方法：改变车厢腔体的固有频率、增加整个系统的阻尼、消除或者减小激励。目前，天窗的风振噪声基本可以得到解决，前侧窗的风振噪声部分可以得到解决，但是后侧窗的风振噪声没办法解决，是个难点。主要是因为后侧窗的风振噪声尽管有方法可以进行控制，但是会影响汽车外观造型以及增大整车气动阻力。

中国专利CN201610140961.1提出了一种减弱后侧窗风振噪声的装置。该装置在后侧窗上游的B柱位置安装了一个可控制升降的挡板。平时挡板降下，当后侧窗开启到一定程度的时候，挡板升起，升起的挡板将气流偏转，避免直接流经下游后侧窗，从而减少后侧窗风振噪声。但是，该装置工作时，有个较大的挡板伸展在车体外，不仅影响汽车的外观造型，同时还增大了气动阻力。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中的问题，提供一种改进的汽车后侧窗风振噪声降噪装置。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种汽车后侧窗风振噪声降噪装置，汽车包括前侧窗、后侧窗、位于所述前侧窗和所述后侧窗之间的B柱，所述降噪装置包括多个沿所述B柱的高度延伸方向间隔设置在所述B柱上的涡流发生器，各个所述涡流发生器均能够升降地设置在所述B柱上，且各个所述涡流发生器的升降能够独立控制；当所述降噪装置工作时，部分或全部所述涡流发生器从所述B柱上升起并凸出于所述B柱的表面；当所述降噪装置不工作时，各个所述涡流发生器均降下，所述涡流发生器的表面与所述B柱的表面相齐平。

优选地，各个所述涡流发生器呈翼型，所述涡流发生器具有顿部和尖部，所述顿部朝向汽车车头方向，所述尖部朝向汽车车尾方向。

进一步地，各所述涡流发生器的翼型结构的展弦比不大于1。

进一步地，各所述涡流发生器的翼型结构的中线均沿水平方向延伸。

优选地，所述B柱包括靠近所述前侧窗的上游段和靠近所述后侧窗的下游段，各所述涡流发生器均设置在所述下游段上。

优选地，各所述涡流发生器沿所述B柱的高度延伸方向间隔均匀分布。