[发明专利]一种用于LNG船MARK_III_燃料舱专用底漆的施工方法

说明书

本发明公开了一种用于LNG船MARK_III_燃料舱专用底漆的施工方法包括以下步骤：步骤1，施工前，进行分段除油清洁；步骤2，将喷涂设备同压缩空气连接；步骤3，将主剂和固化剂按4:1比例均匀混合；步骤4，对施工环境条件进行检测，钢板表面温度至少高于露点温度3℃，湿度50‑85%RH环境下进行喷涂作业；步骤5，在试枪板中对油漆雾化状态进行观察；步骤6，在喷涂过程中复杂结构，采用边喷涂边预涂的喷涂方式；步骤7，在喷涂过程中采用油漆湿膜卡检测；步骤8，对于湿膜检测未达标的区域进行修喷；步骤8，在油漆喷涂完成后7天后可进行结合力测试。本发明该方法满足专用底漆施工质量和结合力的要求，并且减少因喷涂过程中未控制好施工性能而造成的质量返工。

技术领域

本发明属于船舶油漆施工领域，具体涉及一种用于LNG船MARK_III_燃料舱专用底漆的施工方法。

背景技术

LNG（Liquefied Natural Gas）船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻车”。目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种，薄膜型船LNG船在综合性能方面优于自撑式液货舱，目前GTT 的MARK_III燃料舱气体蒸发率仅为0.085%V/天。LNG能源同传统配合先进的WinGD CDF双燃料发动机，能获得较宽范围的油气平衡，为船东提供了非常灵活的低效高耗的运输模式。目前MARK_III燃料舱薄膜型储罐系统是目前最先进、环保的燃料舱维护系统，其绝缘材料使用专用树脂同燃料舱进行粘合连接，因此必须使用燃料舱专用底漆进行燃料舱底材同树脂进行连接，确保树脂同底材的结合力最终保证绝缘材料牢固安装。所以需要对LNG船MARK_III_燃料舱专用底漆的油漆施工方法研究。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种用于LNG船MARK_III_燃料舱专用底漆的施工方法，该方法满足专用底漆施工质量和结合力的要求，并且减少因喷涂过程中未控制好施工性能而造成的质量返工。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于LNG船MARK_III_燃料舱专用油漆的施工方法，该方法包括以下步骤：

步骤1，对于MARK_III_燃料舱专用底漆油漆施工前，进行分段除锈清洁，满足SA2.5冲砂等级要求；

步骤2，采用喷漆泵对所述步骤1清洁后的喷涂部位进行油漆喷涂，所述喷漆泵的压力为0.15-0.25Mpa，油漆输出压力为7.6-9.7Mpa，所述喷涂枪的喷涂速度为60-80cm/s，喷涂枪的喷嘴采用B型喷嘴，喷漆泵皮带长度为25-30m；

步骤3，使用气动搅拌器将PTA油漆的主剂和PTB油漆的固化剂按照4:1体积比混合搅拌，同时添加30%稀释剂，将气动搅拌器的压力控制在0.3-0.5Mpa间，搅拌过程3分钟，确保油漆充分熟化；

步骤4，在满足环境温度为5-45℃，湿度为50-85%RH环境下进行涂料的喷涂作业，钢材表面温度至少高于露点温度2.7℃以上，

步骤5，在喷涂过程中若喷涂载体有焊缝或加强材、T排或流水孔，则先采用毛刷进行预涂施工，采用边喷涂边预涂同时进行的喷涂方式，

步骤6，在喷涂前在试板上进行喷枪雾化观察，若雾化效果差则添加喷漆总量5%的稀释剂，雾化效果定性的，主要看现场经验判断，好的雾化喷涂扇面较好，最终确保喷涂成膜均匀，

步骤7，在喷涂过程中采用油漆湿膜卡进行检测，确保湿膜厚度在230-384μm之间，

步骤8，若环境温度在20℃，满足30μm干膜厚度标准时，则先进行第一次预喷涂：对钢板粗糙度进行覆盖，以十分钟为覆涂间隔，每次喷涂满足75-79μm厚度的湿膜（约为10μ干膜）的标准，依次进行连续三次喷涂作业，最终满足干膜厚度满足30μm要求，