[发明专利]一种船舶平行舯体区P型总段总组的定位方法

说明书

本发明涉及到一种船舶平行舯体区P型总段总组的定位方法，该平行舯体区P型总段包括有舷侧分段、边横隔舱分段和边甲板分段，该定位方法包括有如下步骤：第一步，舷侧分段的定位；第二步，定位边横隔舱分段；第三步，定位边甲板分段。本发明的方法用于油轮、化学品船、双舷侧散货船等船舶的舷侧总段总组定位，避免了过多依赖仪器的缺点，同时也解决了定位便利性和准确性的问题。

技术领域

本发明涉及到船舶建造，特别涉及到一种船舶平行舯体P型总段总组定位的方法，用于船舶平行舯体P型总段的总组定位。

背景技术

在现代船舶工程中，为了加快船舶建造速度，最重要的方法之一就是对分段进行总组，对于化学品船、邮轮等船舶来说，平行舯体区域舷侧结构为双壳结构，并且甲板构件朝向上方，存在槽型横舱壁，建造过程中往往将舷侧分段、对应的边甲板分段和对应的边横隔舱分段进行总组，并采用侧态总组，这就需要对这三个分段进行定位，现在的定位方法往往采用定位点的定位法，但是定位点定位法存在以下不足之处：

1、定位点定位法需要全程使用全站仪，对仪器依赖过多，并且仪器价格比较高、保养费用高且易损坏，高频率的使用往往会过快的造成仪器损坏，一旦仪器损坏的话，不能找到替代仪器的话会造成生产中断，造成巨大损失。

2、定位点定位法对定位点的选取要求比较严格，需要综合考虑定位的便利性与定位的精确性，如果选取分段断面上的点作为定位点的话，往往会造成定位精度的下降，如果选取强构件处的点作为定位点的话，有一部分分段强构件距离分段断面较远，且施工现场场地有限，往往会造成定位较为麻烦，需要二次甚至三次调整仪器位置。

由于以上原因，定位点定位法往往会产生定位困难，定位精度低的问题，甚至产生重新定位等问题，费时费力，并降低了产品的质量。

发明内容

本发明为了克服定位点定位法在P型总段定位时的不足之处，综合全面的使用全站仪，因此发明一种船舶平行舯体P型总段的总组定位方法。本发明的方法避免了过多依赖仪器的缺点，同时也解决了定位便利性和准确性的问题，用于油轮、化学品船、双舷侧散货船等船舶的舷侧总段总组定位。

为了达到上述发明目的，本发明提供的技术方案如下：

一种船舶平行舯体区P型总段总组的定位方法，该平行舯体区P型总段包括有舷侧分段、边横隔舱分段和边甲板分段，其特征在于，该定位方法包括有如下步骤：

第一步，舷侧分段的定位，在总组场地设置格子线和标高线，依靠格子线和标高线对舷侧分段进行定位，先将作为基准分段的舷侧分段基本对准总组场地的格子线，调整内纵壁的水平度，调整分段使分段完全对准总组场地的格子线，再复测水平度，在标高线的标杆上做出内纵壁的高度值；

第二步，定位边横隔舱分段，依靠标高线、边横隔舱安装线、对合线和水线进行定位，先将边横隔舱对准边内纵壁上的边横隔舱安装线，再将内纵壁上的两条水线和边横隔舱上的两条水线对齐，调整边横隔舱壁的垂直度，最后调整边横隔舱上的直刨线，保证与标高线一致；

第三步，定位边甲板分段，依靠直剖线、水线、对合线进行定位，先将边甲板分段上的对合线与舷侧分段的对合线对齐，再将边甲板上的直剖线与边横隔舱上的直剖线对齐，最后复测甲板梁拱。

在本发明的一种船舶平行舯体区P型总段总组的定位方法中，所述第一步中对基准分段的定位，依据总组场地的定位线与舷侧分段上的定位线的关系，所述的总组场地的定位线为格子线和标高线，所述的舷侧分段上的定位线为直剖线、水线和对合线。

在本发明的一种船舶平行舯体区P型总段总组的定位方法中，所述总组场地的定位线单独设置以便于测量。

在本发明的一种船舶平行舯体区P型总段总组的定位方法中，所述舷侧分段、边横隔舱分段和边甲板分段上的定位线应当一致，需同步设置。