[发明专利]一种车辆热交换系统

说明书

本发明涉及车辆散热系统领域，具体涉及车辆热交换系统；目的是提供一种车辆热交换系统；采用的技术方案是：包括冷却液箱、与冷却液箱出口相连的第一电控比例阀，冷却液箱适配有循环泵，第一电控比例阀与发动机的第一冷却管路进相连，第一冷却管路依次通过电子温度计、第二电控比例阀后与热交换箱相连；热交换箱与蓄热器相连，蓄热器与冷却液箱相连，蓄热器进口还连接有第三电控比例阀，第三电控比例阀另一端直接和第二电控比例阀前端相连；还包括温差发电器，温差发电器的热电偶热端安装在热交换箱内，温差发电器通过稳压电路与汽车供电系统相连；整个系统由ECU控制运行。具有燃油利用效率高、结构简单、经济环保的特点。

技术领域

本发明涉及车辆散热系统领域，具体涉及一种车辆热交换系统。

背景技术

我国已成为世界上的汽车产销大国，汽车保有量也是逐年攀升，随之而来的环境问题、能源问题等问题不断恶化。节能减排成为我国汽车工业发展的趋势，也是响应创建“环境友好型、资源节约型”社会号召的一项关键举措，应运而生了混合动力、纯电汽车的出现。但是在纯电汽车续航能力不足，混合动力结构复杂成本高的现状下，燃油车仍然有巨大的保有量和市场需求。

根据调查数据显示，现有的汽车发动机的热效率仅有30％左右，其余的能量则以发动机冷却、汽车尾气以及摩擦损耗等形式耗散。尾气带走的热量占比1/3左右，对于尾气的交换系统有着不少的处理方式，如EGR(排气再循环)、设置在三元催化器末端的温差发电器等。而汽车发动机冷却带走的热量占比1/3左右，却鲜有涉及，大部分燃油车均是通过蒸发器和风扇，将多余的热量散发到环境中去；如果将这部分热量用来进行发电，不仅可以节约能源，还能缩减汽车散热系统的组成，不仅燃油利用效率高、还能降低汽车使用成本，经济环保。有部分专利，将发动机冷却系统和车辆的润滑油系统、供暖系统相结合，但是对于其散热的热量的利用远远不够。

发明内容

本发明目的在于提供一种结构简单、热量回收利用率高的车辆热交换系统。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：包括冷却液箱、与冷却液箱出口相连的第一电控比例阀，所述冷却液箱适配有循环泵，所述第一电控比例阀与发动机的第一冷却管路进相连，所述第一冷却管路依次通过电子温度计、第二电控比例阀后与热交换箱相连；所述热交换箱与蓄热器相连，所述蓄热器与冷却液箱相连，所述蓄热器进口还连接有第三电控比例阀，所述第三电控比例阀另一端直接和第二电控比例阀前端相连；还包括温差发电器，所述温差发电器的热电偶热端安装在热交换箱内，所述温差发电器通过稳压电路与汽车供电系统相连；所述循环泵、第一电控比例阀、电子温度计、第二电控比例阀、第三电控比例阀分别与汽车ECU电性连接。

优选的，所述冷却液箱出口还设置有电子监控温度计，所述蓄热器出口还连接有电控开关阀，所述电控开关阀另一端依次连接副冷却液箱、单向阀后与冷却液箱相连，所述电子监控温度计、电控开关阀分别与ECU电性连接。

优选的，还包括设置在电池组内的第二冷却管路，所述第二冷却管路进口通过第四电控比例阀与冷却液箱相连，所述第二冷却管路出口与第二电控比例阀前端相连。

优选的，还包括装有工质的乘员仓供暖管路，所述供暖管路依次通过电子泵、第五电控比例阀后与蓄热器相连并形成回路。

优选的，所述热交换箱两端为楔形、中部为方形。

优选的，所述温差发电器热电偶的热端截面为扁平状。

优选的，位于所述热交换箱前端内部的热电偶宽度方向与热交换箱前端的侧壁平行、位于热交换箱中部的热电偶呈八字形排布、位于热交换箱后端的热电偶宽度方向与冷却液的流动方向垂直。

优选的，所述蓄热器包括低温相变蓄热模块和中温相变蓄热模块，其热交换管路设置在低温相变蓄热模块和中温相变蓄热模块内，所述蓄热器还设置有与ECU电性连接的温度传感器。

优选的，所述第二冷却管路由插设在电池单体间的扁平管组成。