[发明专利]一种带电磁阀的集成阀、装配体及其工作方法

说明书

本发明公开了一种带电磁阀的集成阀，由电磁阀和L型阀体组成，通过气阀集成化，解决了单个气阀产品功能单一及气路布置繁琐的问题；本发明公开了一种带电磁阀的集成阀的工作方法，阀体的集中将阀体所实现的功能也集成了；本发明公开一种带电磁阀的集成阀的装配体，集成阀上的通气孔与汽车中的气路相连，减小装配阀所需的体积；本发明公开一种带电磁阀的集成阀的装配体的工作方法，能够实现副箱高档转低档、副箱低档转高档、取力器保护功能和行车低转高保护的功能。

技术领域

本发明属于变速器配气阀技术领域，涉及一种带电磁阀的集成阀、装配体及其工作方法。

背景技术

目前重型载货车均采用主、副箱结构的双中间轴变速器，其副变速器依靠换挡气阀来实现高、低档位的切换。现有变速器上所配气阀及气路产品，存在设计风险，且产品功能单一，气路布置繁琐。现阶段的12档带取力器的变速器，该变速器包含5个气阀，分别为空滤器、互锁气阀、取力器保护气阀、气路控制阀和单H阀；通过单个气阀在气路中可实现多种功能从而使变速箱气阀种类变少，有助于管路布置清晰，便于拆装及售后维修。因此，气阀集成化将是变速箱发展的必然趋势。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种带电磁阀的集成阀、装配体及其工作方法。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种带电磁阀的集成阀，其特征在于，包括L型的阀座，阀座水平部分端面与先导座的一端相连，先导座的另一端设有线圈，线圈与先导座内设有由安普快插控制的铁芯总成；

阀座垂直部分顶部设有上盖，上盖腔体内设有顶杆，顶杆底部设有第一阀芯，第一阀芯延伸至阀座垂直腔体内，第一阀芯底部设有第一弹簧，第一阀芯两端的阀座上开设有始终处于连通状态的第一通气孔和第二通气孔；

阀座水平腔体内与先导座连接的一端设有H型阀体，H型阀体的另一端设有第二阀芯，第二阀芯的末端设有第二弹簧，第二阀芯对应处的阀座底部开设有第三通气孔和第四通气孔，第二阀芯对应处的阀座后端开设有第一排气孔和第二排气孔；H型阀体对应的阀座底部开设有第五通气孔；

铁芯总成内设有轴向孔道，阀座内分别设有由垂直腔体通向水平腔体和铁芯总成工艺孔，通向铁芯总成工艺孔与轴向孔道相连接，先导座上设有由铁芯总成轴向孔道通向H型阀体的工艺孔。

一种利用带电磁阀的集成阀的操作方法，包括以下操作：

当第一通气孔输入气体时，气体分别经工艺孔进入水平腔体和铁芯总成所处腔体；

当顶杆处于压缩状态时，第一通气孔有气体输入，此时第三通气孔和第四通气孔均无气体输出；

当顶杆处于自由状态时，第一通气孔输入压缩空气且第五通气孔无压缩空气输入，此时第一通气孔与第三通气孔相连通，第四通气孔与第二排气孔相连通；

当顶杆处于自由状态时，第一通气孔输入压缩空气且第五通气孔输入压缩空气，此时第一通气孔与第四通气孔连通，第三通气孔与第一排气孔连通；

当安普快插接通电时，第一通气孔输入压缩空气，第五通气孔输入或不输入压缩空气，此时第一通气孔始终与第四通气孔连通，第三通气孔始终与第一排气孔(06)连通。

一种利用带电磁阀的集成阀组成的装配体，第一通气孔与气源连接，第二通气孔与第一通气孔常通，用于为预选阀供气；第三通气孔与气缸上的高档气管连接；第四通气孔与气缸上的低档气管连接；第五通气孔用于控制气口。

一种利用带电磁阀的集成阀的装配体的操作方法，副箱高档转低档的操作包括以下步骤：

101)主箱在档位时，顶杆处于压缩状态，预选阀换低档，第五通气孔有压缩气体输入，第二阀芯和H型阀体在气压作用下运动压缩第二弹簧；