[发明专利]一种互联消扭非独立悬架及其车辆

说明书

本发明提供了一种互联消扭非独立悬架，包括摇臂、摇臂轴、伸缩节和弹簧；摇臂的两端均套接伸缩节的一端构成摇臂节；相邻摇臂节之间的相邻伸缩节通过万向节装配连接；摇臂中部设置摇臂轴孔；摇臂轴穿过摇臂轴孔再穿过车架并固定在车架上；摇臂与车轿之间分别设置一对弹簧。本发明实现了车辆在高低不平地面上行驶，车轮交叉升降，载荷相互转换。车轮始终吻合地面。本发明悬架提高了轮胎接地性能，车梁不会受到扭力作用而受损，增加了车辆在不平路面的加速性能、制动性能和通过性能；提高了车辆的操纵性能和行驶的平顺性。

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种互联消扭非独立悬架。

背景技术

非独立悬架的四轮车辆在行使中存在多余的约束，尤其在起伏不平的路面上，多余的约束尤为明显，使得车辆车轮载荷受力不均，车轮接地性能差。车梁受到的扭力作用，在长期行驶后，会疲劳受损。同时，对于颠簸路面的通过性差，并且耗油高。

针对上述情况，通常是以减小悬架刚度，增加悬架动行程来解决这一问题，但这又会带来横向角和纵向角刚度的降低，大大降低了车辆的操纵稳定性和车辆的载荷。

发明内容

为克服上述技术问题，本发明提供一种互联消扭非独立悬架。

一种互联消扭非独立悬架，包括摇臂、摇臂轴、伸缩节和弹簧；

所述的摇臂包括第一、二、三、四摇臂；所述的伸缩节包括第一伸缩节和第二伸缩节；

所述的第一、三摇臂的两端分别套接第一伸缩节的一端, 所述的第二、四摇臂的两端分别套接第二伸缩节的一端，构成第一、二、三、四摇臂节；

所述的第一、三摇臂节平行设置，所述的第一、三摇臂节两端分别与第二、四摇臂节的两端垂直活动连接；相邻摇臂节之间的相邻伸缩节通过万向节装配连接；

所述的第一、二、三、四摇臂中部设置摇臂轴孔；所述的摇臂轴穿过摇臂轴孔再穿过车架并固定在车架上；

所述的第二、四摇臂与车轿之间分别设置一对弹簧；所述弹簧的上端固定在第二、四摇臂上，下端固定在车桥上。

进一步，所述的第一伸缩节一端四面嵌入固定活动滑轮，另一端为U型状；所述的伸缩节的U型端上设置用于装配万向节的通孔。

进一步，所述的第二伸缩节一端四面嵌入固定活动滑轮，另一端为异形U型状；异形U型状左端为L形直角部，中部为弧形连接部，右端由两个平行凸出部构成正常的U形，该凸出部也设置用于装配万向节的通孔。

进一步，所述的摇臂两端嵌入固定活动滑轮。

进一步，所述的摇臂轴与摇臂之间活动连接，所述的摇臂轴与车架之间固定连接。

一种车辆，应用上述的互联消扭非独立悬架。

本发明实现了车辆在高低不平地面上行驶，车轮交叉升降，载荷相互转换。车轮始终吻合地面。本发明悬架提高了轮胎接地性能，车梁不会受到扭力作用而受损，增加了车辆在不平路面的加速性能、制动性能和通过性能；提高了车辆的操纵性能和行驶的平顺性。

本发明悬架结构简单、成本低、可靠性高。

附图说明

图1为本发明的立体示意图。

图2为本发明一侧面摇臂与车桥的连接示意图。

图3为本发明另一侧面摇臂与车桥的连接示意图。

图4为本发明第一伸缩节的结构示意图。

图5为本发明第二伸缩节一端的结构示意图。

图6为本发明十字成向节的结构示意图。

具体实施方式