[发明专利]一种通用飞机方向舵舵面的限动方法

说明书

一种通用飞机方向舵舵面的限动方法，在方向舵梁上设有上接头和下接头，上接头上固定有一个旋转销轴，上述的旋转销轴与方向舵的转动轴线重合，上接头的旋转销轴插接在上转轴支座上，该上转轴支座与飞机的垂直尾翼连接，在上转轴支座上设有限位面，该限位面的角度与方向舵的极限偏转角度对应，在上接头下方，方向舵梁的合适位置设有一个限位块，限位块随方向舵同步转动，当限位块的表面转动到与上转轴支座的限位面接触时，方向舵的舵面角度即为极限角度。

技术领域

本申请属于飞机设计技术领域，具体是一种通用飞机方向舵舵面的限动方法

背景技术

飞机方向舵舵面限动装置(Rudder surface stopper device of rudder)通常是在方向舵舵面转轴的输入机构上安装限动螺钉，根据舵面的转动角度，在输入机构中间位置的结构框上安装限动支架，当方向舵舵面向左转动时，输入机构上的左侧限动螺钉接触限动支架左侧；当方向舵舵面向右转动时，输入机构上的右侧限动螺钉接触限动支架右侧。这种形式的限动装置，需要在输入机构上设置限动螺钉的安装座，并在机体对应位置上设置限动支架，导致输入机构和限动支架结构形式都相对复杂，零件重量重，且限动方式为限动螺钉顶住限动支架，为典型的单点接触，长时间使用会对结构造成较大的冲击损伤。

发明内容

本发明的目的在于披露一种小型通用飞机方向舵舵面限动装置，将限动方式由单点接触改为面面接触，改善了受力特性，减小了结构损伤，提高了可靠性。

一种通用飞机方向舵舵面的限动方法，其特征在于，在方向舵梁上设有上接头和下接头，上接头上固定有一个旋转销轴，上述的旋转销轴与方向舵的转动轴线重合，上接头的旋转销轴插接在上转轴支座上，该上转轴支座与飞机的垂直尾翼连接，在上转轴支座上设有限位面，该限位面的角度与方向舵的极限偏转角度对应，在上接头下方，方向舵梁的合适位置设有一个限位块，限位块随方向舵同步转动，当限位块的表面转动到与上转轴支座的限位面接触时，方向舵的舵面角度即为极限角度。

所述转轴支座上设有两个限位面，左侧限位面和右侧限位面，左侧限位面和右侧限位面相互对称，并分设在转轴支座中心两侧的本体上，所述限位块向左转动的极限位置与左侧限位面贴合，限位块向右转动的极限位置与右侧限位面贴合。

本申请的有益效果在于：1)将限动方式由单点接触改为转轴支座限位面与限位块的面接触，减小了结构损伤，提高了可靠性。2)巧妙的将左右限位面设计在转轴支座本体的两侧，限位块随方向舵绕上转轴支座转动，上转轴支座两侧限位面将有效实现对方向舵偏转角度的限位，实现本发明的目的。3)限位接触面积大，接触应力小，结构简单高效，拆装维护便利。

以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。

附图说明

图1是通用飞机方向舵舵面的限动位置示意。

图2是限位结构示意。

图3是限位块的运动轨迹示意。

图中编号说明：1上接头、2下接头、3方向舵梁、4上转轴支座、5限位块、6旋转销轴、7限位面、8右偏转极限位置、9左偏转极限位置

具体实施方式

参见附图，本申请的通用飞机方向舵舵面的限动方法，在方向舵梁3上设有上接头1和下接头2，上接头1上固定有一个旋转销轴6，上述的旋转销轴6与方向舵的转动轴线重合，上接头2的旋转销轴6插接在上转轴支座4的连接孔上，该上转轴支座4与飞机的垂直尾翼连接(图中未示出)，在上转轴支座4的本体上设有限位面7，该限位面7是一个斜平面，限位面7的角度与方向舵的极限偏转角度对应，在上接头下方，方向舵梁3的合适位置设有一个限位块5，限位块5随方向舵同步转动，当限位块5的表面转动到与上转轴支座的限位面7接触时，方向舵的舵面角度即为极限角度。

由于方向舵是左右摆动的，因此上述的上转轴支座4上设有两个限位面7，左侧限位面和右侧限位面，左侧限位面和右侧限位面相互对称，并分设在转轴支座中心两侧的本体上，所述限位块5随方向舵向左转动至左偏转极限位置9时，限位块5与左侧限位面贴合，所述限位块5随方向舵向右转动至右偏转极限位置8时，限位块5与右侧限位面贴合，实现对方向舵舵面的限动功能。