[发明专利]电动汽车集成电驱动系统在审
| 申请号： | 201811307073.X | 申请日： | 2018-11-05 |
| 公开（公告）号： | CN109398059A | 公开（公告）日： | 2019-03-01 |
| 发明（设计）人： | 施绍有;蓝晓东 | 申请（专利权）人： | 苏州睿控电动有限公司 |
| 主分类号： | B60K1/00 | 分类号： | B60K1/00;B60K11/02;B60H1/32;F16H57/04;B60K17/12 |
| 代理公司： | 南京天华专利代理有限责任公司 32218 | 代理人： | 夏平 |
| 地址： | 215615 江苏省苏州市张家港市*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 减速器 驱动电机 输入轴 中间轴 电动汽车 驱动系统 主动齿轮 集成电 汽车差速器总成 电机冷却水 副冷却水管 减速器壳体 空调压缩机 传动齿轮 从动齿轮 控制模块 平行布置 散热性能 制造成本 输出轴 同步器 齿轮 配合 体内 驱动 | ||
1.一种电动汽车集成电驱动系统，其特征在于：包括驱动电机、驱动和控制模块，及与驱动电机连接的减速器模块和空调压缩机模块，减速器模块包括减速器壳体以及设置在其中的与驱动电机的输出轴相连接的输入轴、输入轴上设有主动齿轮、与输入轴平行布置的中间轴，中间轴上设有与主动齿轮相配合的从动齿轮，中间轴上还设有同步器、与汽车差速器总成相配合的传动齿轮、及P档齿轮，所述减速器的壳体内设有与电机冷却水管相连接的副冷却水管。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车集成电驱动系统，其特征在于：所述驱动电机为双出力轴电机，所述空调压缩机模块和减速器模块分别与其中一个出力轴相连接。
3.如权利要求1所述的一种电动汽车集成电驱动系统，其特征在于：所述驱动电机通过离合器与输入轴相连接。
4.如权利要求2或3所述的一种电动汽车集成电驱动系统，其特征在于：所述驱动电机、驱动和控制模块、减速器模块和空调压缩机模块外设有减噪包裹层。
5.一种电动汽车集成电驱动系统，其特征在于：包括驱动电机、驱动和控制模块，及与驱动电机连接的减速器模块和空调压缩机模块，减速器模块包括减速器壳体以及设置在其中的与驱动电机的输出轴相连接的输入轴、输入轴上设有主动齿轮、与输入轴平行布置的中间轴，中间轴上设有与主动齿轮相配合的从动齿轮，中间轴上还设有与汽车差速器总成相配合的传动齿轮、及P档齿轮，所述空调压缩机模块与减速器模块的中间轴相连接，所述减速器的壳体内设有与电机冷却水管相连接的副冷却水管。
6.如权利要求5所述的一种电动汽车集成电驱动系统，其特征在于：所述驱动电机、驱动和控制模块、减速器模块和空调压缩机模块外设有减噪包裹层。
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