[发明专利]电动汽车集成电驱动系统

说明书

本发明公开了一种散热性能好、制造成本低的电动汽车集成电驱动系统，包括驱动电机、驱动和控制模块，及与驱动电机连接的减速器模块和空调压缩机模块，减速器模块包括减速器壳体以及设置在其中的与驱动电机的输出轴相连接的输入轴、输入轴上设有主动齿轮、与输入轴平行布置的中间轴，中间轴上设有与主动齿轮相配合的从动齿轮，中间轴上还设有同步器、与汽车差速器总成相配合的传动齿轮、及P档齿轮，所述减速器的壳体内设有与电机冷却水管相连接的副冷却水管。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车集成电驱动系统。

背景技术

纯电动汽车具有污染低、噪声低、效率高和能源来源多等优点被作为取代燃油车的主要发展方向，从国家颁布补贴政策后销量一直在快速增长，但随着国家补贴政策的退坡，其成本高的缺点愈加凸显。2020年后国家补贴取消后，高额的成本势必会对电动车的发展造成沉重的打击。如何压缩整车成本，特别是新能源汽车专有部件的成本是当务之急。同时由于电动车的电驱动总成朝向高转速、大速比方向发展，由此带来的噪声问题也日趋凸显，而对电驱总成进行包裹降噪的方法又引出了减速器的散热问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种散热性能好、制造成本低的电动汽车集成电驱动系统。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：一种电动汽车集成电驱动系统，包括驱动电机、驱动和控制模块，及与驱动电机连接的减速器模块和空调压缩机模块，减速器模块包括减速器壳体以及设置在其中的与驱动电机的输出轴相连接的输入轴、输入轴上设有主动齿轮、与输入轴平行布置的中间轴，中间轴上设有与主动齿轮相配合的从动齿轮，中间轴上还设有同步器、与汽车差速器总成相配合的传动齿轮、及P档齿轮，所述减速器的壳体内设有与电机冷却水管相连接的副冷却水管。

作为一种优选的方案，所述驱动电机为双出力轴电机，所述空调压缩机模块和减速器模块分别与其中一个出力轴相连接。

作为一种优选的方案，所述驱动电机通过离合器与输入轴相连接。

作为一种优选的方案，所述驱动电机、驱动和控制模块、减速器模块和空调压缩机模块外设有减噪包裹层。

为解决上述技术问题，本发明所采用的另一个技术方案为：一种电动汽车集成电驱动系统，包括驱动电机、驱动和控制模块，及与驱动电机连接的减速器模块和空调压缩机模块，减速器模块包括减速器壳体以及设置在其中的与驱动电机的输出轴相连接的输入轴、输入轴上设有主动齿轮、与输入轴平行布置的中间轴，中间轴上设有与主动齿轮相配合的从动齿轮，中间轴上还设有与汽车差速器总成相配合的传动齿轮、及P档齿轮，所述空调压缩机模块与减速器模块的中间轴相连接，所述减速器的壳体内设有与电机冷却水管相连接的副冷却水管。

作为一种优选的方案，所述驱动电机、驱动和控制模块、减速器模块和空调压缩机模块外设有减噪包裹层。

本发明的有益效果是：由于减速器的壳体部分增加冷却水路，并引入电机冷却水，解决因电驱总成包裹引发的减速器散热问题；

由于将空调压缩机深度集成到减速器或电机上，取消原电动空调压缩机的电机部分，驱动力由驱动电机提供，节省一个高压电机和相关高压线束、高压接插件的成本和重量；

由于在驱动电机动力到达车轮前增加了一个低成本的离合器或与P档系统集成的同步器，实现各种模式下的全部功能。

附图说明

图1是本发明的实施例1的示意图。

图2是本发明的实施例2的示意图。

图3是本发明的实施例3的示意图。

图4是本发明的实施例4的示意图。