[发明专利]冗余电池管理系统、冗余管理方法、上下电管理方法

权利要求书

1.冗余电池管理系统，其特征在于：包括与整车微机系统通信连接的电池管理系统，所述电池管理系统包括冗余设置的电池管理系统A和电池管理系统B，冗余设置的电池管理系统A和电池管理系统B包括冗余设置的主控模块和电池系统子模块，电池管理系统A的主控模块A通过至少一路CAN总线连接一套电池系统子模块；电池管理系统B的主控模块B通过至少一路CAN总线连接另一套电池系统子模块，形成双支路冗余电池管理系统。

2.根据权利要求1所述冗余电池管理系统，其特征在于：所述主控模块A和主控模块B分别通过一路CAN总线连接绝缘检测仪。

3.根据权利要求1所述的冗余电池管理系统，其特征在于：

所述主控模块A和主控模块B通信连接。

4.根据权利要求1所述的冗余电池管理系统，其特征在于：

电池管理子模块为现有技术，又可叫做电池管理系统从控或者电池管理系统子板。

5.根据权利要求1所述的冗余电池管理系统，其特征在于：

主控模块A和主控模块B为常规技术。

6.应用于权利要求1-3任一项所述的电池管理系统的冗余管理方法，其特征在于，包括：

双支路冗余的电池管理系统A和电池管理系统B正常工作情况下，主控模块A和主控模块B均与整车微机系统进行信息交互，且其中一个电池管理系统的主控模块作为主控制板进行整车电池管理；

主控模块A和主控模块B实时或者定时获取对方的生命信号，当其中一个支路的主控模块出现故障，另一个支路的主控模块接收到该支路的主控模块的异常生命信号，判定故障支路的主控模块未正常工作，则另一支路的电池管理系统的主控模块作为主控制板进行整车电池管理。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于：

主控模块A和主控模块B实时或者定时获取对方的生命信号时，当其中一个支路的主控模块出现故障后，故障支路的故障处理包括以下至少一种：

(1)在整车微机系统中进行文字或者声光报警；

(2)需要限功处理时，电池管理系统降功输出；

(3)断开故障支路与电池管理子系统之间连接的继电器。

8.应用于权利要求1-3任一项所述的电池管理系统的上下电控制方法，其特征在于，包括：整车有高压上电需求时：

低压供电上电后，双支路冗余电池管理系统进行自检，自检完成且无故障后，电池管理系统控制吸合连接在动力电池负极的主负接触器，当双支路冗余电池管理系统接收到整车微机系统发送的允许吸合主正接触器的指令后，使连接在动力电池正极的主正接触器吸合，高压上电完成；

整车有下电需求时：

(1)整车断开主回路接触器后，整车微机系统给双支路冗余电池管理系统发送下电指令，电池管理系统A的主控模块A和电池管理系统B的主控模块B通过发出指令先断开主正接触器，再断开主负接触器；

(2)当其中一个电池管理系统发生故障，该电池管理系统先向整车微机系统发送断开主正接触器的请求，经过整车微机系统允许后才能断开主正接触器，若整车微机系统不允许或无响应，则在设定时间故障支路的电池管理系统自行发送指令断开主正接触器，再断开主负接触器。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于：

当双支路冗余电池管理系统的任一支路的主控模块出现驱动异常故障，无法正常断开主正接触器或者主负接触器时，该支路的电池管理系统发送手动切断主负继电器请求至整车微机系统，由整车微机系统在仪表中进行显示，使驾驶员手动断开高压回路。

10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于：

当检测到低压下电需求时，整车微机系统判断系统状态，是否允许低压下电；若允许低压下电，则发送低压下电请求给双支路冗余电池管理系统，双支路冗余电池管理系统保存当前的数据，然后发送低压下电准备状态至整车微机系统进行低压下电。