[发明专利]冗余电池管理系统、冗余管理方法、上下电管理方法

说明书

本发明提供了一种具有冗余功能的电池管理系统，包括与整车微机系统通信连接的电池管理系统，所述电池管理系统包括冗余设置电池管理系统A和电池管理系统B，电池管理系统A的主控模块A和电池管理系统B的主控模块B分别通过至少一路CAN总线连接电池系统子模块，形成双支路冗余电池管理系统。本发明还提供了该电池管理系统的冗余管理方法、上下电管理方法。本发明能在一支路电池系统或BMS出现故障无法使用时，另一支路BMS及电池系统正常工作，为整车持续提供能源，提高整车安全性及可靠性。

技术领域

本发明属于电动车技术领域，具体涉及一种具有冗余功能的电池管理系统，以及该电池管理系统的冗余管理方法、上下电管理方法。

背景技术

近年来，新能源领域高速发展，动力电池系统性能得到极大提高。目前新能源汽车蓬勃发展，混合动力机车也成为公认的绿色环保机车研发方向。考虑新能源汽车和混合动力机车的使用性，当动力电池或BMS发生故障无法使用时，会严重影响道路的通行及人员安全。因此，为保证动力电池系统安全可靠，针对双支路电池系统开展电池管理系统的双支路冗余设计则很有必要。

发明内容

本发明解决的技术问题为，提出一种能够提高这车安全性及可靠性的电池管理系统双支路冗余设计方案。

本发明采用的技术方案：

冗余电池管理系统，包括与整车微机系统通信连接的电池管理系统，所述电池管理系统包括冗余设置的电池管理系统A和电池管理系统B，冗余设置的电池管理系统A和电池管理系统B包括冗余设置的主控模块和电池系统子模块，电池管理系统A的主控模块A通过至少一路CAN总线连接一套电池系统子模块；电池管理系统B的主控模块B通过至少一路CAN总线连接另一套电池系统子模块，形成双支路冗余电池管理系统。

所述主控模块A和主控模块B分别通过一路CAN总线连接绝缘检测仪。

所述主控模块A和主控模块B通信连接。

电池管理系统的冗余管理方法，包括：

双支路冗余的电池管理系统A和电池管理系统B正常工作情况下，主控模块A和主控模块B均与整车微机系统进行信息交互，且其中一个电池管理系统的主控模块作为主控制板进行整车电池管理；

主控模块A和主控模块B实时或者定时获取对方的生命信号，当其中一个支路的主控模块出现故障，另一个支路的主控模块接收到该支路的主控模块的异常生命信号，判定故障支路的主控模块未正常工作，则另一支路的电池管理系统的主控模块作为主控制板进行整车电池管理。

主控模块A和主控模块B实时或者定时获取对方的生命信号时，当其中一个支路的主控模块出现故障后，故障支路的故障处理包括以下至少一种：

(1)在整车微机系统中进行文字或者声光报警；

(2)需要限功处理时，电池管理系统降功输出；

(3)断开故障支路与电池管理子系统之间连接的继电器。

电池管理系统的上下电控制方法，其特征在于，包括：

整车有高压上电需求时：

低压供电上电后，双支路冗余电池管理系统进行自检，自检完成且无故障后，电池管理系统控制吸合连接在动力电池负极的主负接触器，当双支路冗余电池管理系统接收到整车微机系统发送的允许吸合主正接触器的指令后，使连接在动力电池正极的主正接触器吸合，高压上电完成；

整车有下电需求时：

(1)整车断开主回路接触器后，整车微机系统给双支路冗余电池管理系统发送下电指令，电池管理系统A的主控模块A和电池管理系统B的主控模块B通过发出指令先断开主正接触器，再断开主负接触器；