[发明专利]轨道车辆用车间减振装置及轨道车辆

说明书

本发明提供了一种轨道车辆用车间减振装置及轨道车辆，包括第一安装座、第二安装座、减振器、连杆组件和转臂；第一安装座包括第一安装板和安装在第一安装板一侧的第一支座，第二安装座包括第二安装板和安装在第二安装板的第二支座和第三支座，减振器平行设于第一安装板与第二安装板之间，减振器的一端与第二支座铰接，减振器的另一端与第一支座的一侧铰接，连杆组件的一端与第一支座相对的另一侧铰接，连杆组件的另一端与转臂的一端铰接，转臂的另一端与第三支座铰接，且第三支座位于转臂转动方向的两侧分别设有横向止挡，以限制转臂的转动角度。本发明能够衰减相邻两车厢之间的相对运动，实现横向减振，并限制最大横向位移。

技术领域

本发明涉及轨道车辆减振技术领域，特别是涉及一种轨道车辆用车间减振装置及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆的每节车厢通过两个转向架设置在轨道上，两节车厢之间通过车钩连接，轨道车辆运行过程中车厢容易产生横移，出现晃动，为了提高车辆的运行性能，在转向架上一般都设置有横向横向止挡结构，即在牵引销与构架之间成对设置横向横向止挡，限制车辆超出正常自由度的横向位移。现有的横向横向止挡是通过橡胶和碳钢硫化而成，通过螺栓固定在横向横向止挡安装座上，横向横向止挡安装座固定安装在转向架的构架上。随着轨道车辆的进一步发展，提高列车的载客量及乘坐的舒适度，对车辆的动力学性能提出了更高的要求，设置横向横向止挡已经无法满足要求。

目前还没有轨道车辆在两车厢外的间隙中设置减振装置以限制两车之间的横向位移、实现横向减振的技术。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本发明的目的是提供一种轨道车辆用车间减振装置及轨道车辆，以衰减相邻两车厢之间的相对运动特别是横向运动，实现横向减振，并限制最大横向位移，结构紧凑、安装方便。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种轨道车辆用车间减振装置，其包括第一安装座、第二安装座、减振器、连杆组件和转臂；所述第一安装座包括第一安装板和安装在所述第一安装板一侧的第一支座，所述第二安装座包括第二安装板和间隔安装在所述第二安装板同一侧的第二支座和第三支座，所述第一安装板与所述第二安装板相对设置，所述第一支座、第二支座和第三支座位于所述第一安装板与所述第二安装板之间，所述减振器平行设于所述第一安装板与所述第二安装板之间，所述减振器的一端与所述第二支座铰接，所述减振器的另一端与所述第一支座的一侧铰接，所述连杆组件的一端与所述第一支座相对的另一侧铰接，所述连杆组件的另一端与所述转臂的一端铰接，所述转臂的另一端与所述第三支座铰接，且所述第三支座位于所述转臂转动方向的两侧分别设有横向止挡，以限制所述转臂的转动角度。

本发明实施例中，所述减振器的两端分别设有第一球绞，所述连杆组件的两端分别设有第二球绞，所述减振器通过其两端的所述第一球绞分别与所述第二支座和第一支座铰接；所述连杆组件通过其两端的所述第二球绞分别与所述第一支座和所述转臂铰接。

本发明实施例中，所述第一球绞位于垂直于所述减振器轴线的径向两侧分别设有第一凸耳，所述第一凸耳上分别设有轴线与所述减振器轴线平行的第一通孔；所述第二球绞位于垂直于所述连杆组件轴线的径向两侧分别设有第二凸耳，所述第二凸耳上分别设有轴线与所述连杆组件轴线平行的第二通孔；所述第一支座的铰接端设有间隔相对的一对第一连接凸起，一对所述第一连接凸起上分别设有第一连接孔，所述第一连接孔、第一通孔和第二通孔同轴；一对所述第一凸耳、一对所述第二凸耳对应分设于一对所述第一连接凸起的两侧，通过一对连接件依次穿过所述第一通孔、第一连接孔和第二通孔并拧紧实现所述减振器、连杆组件对应与所述第一支座的两侧铰接。