[发明专利]车灯同步控制方法、装置、存储介质和车灯

说明书

本公开涉及一种车灯同步控制方法、装置、存储介质和车灯，应用于车辆，该方法包括：多个控制器接收上电信号后上电，每个控制器用于控制一组车灯，通过第一控制器根据最大上电时间和第一控制器对应的第一实际上电时间，确定第一控制器对应的第一补偿时间，第一实际上电时间为第一控制器在上电后达到稳定状态需要的时间，第一控制器为多个控制器中的任一控制器，通过第一控制器在等待第一补偿时间之后，控制第一组车灯按照预设的方式闪烁，第一组车灯为第一控制器控制的一组车灯。本公开能够在不需要保证多路控制信号同步的前提下，实现车灯的同步控制，降低了制造成本和装配难度，提高了车灯同步控制的灵活度。

技术领域

本公开涉及控制领域，具体地，涉及一种车灯同步控制方法、装置、存储介质和车灯。

背景技术

随着我国汽车保有量不断升高和电子控制技术的不断发展，人们对汽车的外观、装饰等要求也越来越细致，因此汽车的车灯设计也变得更加多样和美观。车辆上的指示灯(例如：示廓灯、转向灯、危险报警闪光灯等)除了提供传统的单一闪烁效果之外，还提供了多样化的闪烁效果，例如：跑马流水或者多种频率切换闪烁等效果。由于车灯闪烁具有视觉连贯性特征，因此要求在车灯开启时，同一组车灯的闪烁效果必须同步，例如，转向灯闪烁时，要求同一侧的车灯应保持同步，危险报警闪光灯开启时，车辆的四组车灯的闪烁效果必须保持同步。

现有技术中，对于车灯的同步控制，是通过统一的ECU(英文：Electronic ControlUnit，中文：电子控制单元)，在同一时间向每组车灯的MCU(英文：Microcontroller Unit，中文：微控制单元)发出控制信号，以达到车灯同步控制的效果。但要保证ECU在同一时间向多个MCU发送控制信号，需要ECU与多个MCU之间用可传输控制信号的整体线束装配，以保证多路控制信号同步，而且车身较长，整体线束的制造成本高，同时也增加了装配和调试的难度。

发明内容

本公开的目的是提供一种车灯同步控制方法、装置、存储介质和车灯，用以解决现有技术中的车灯同步控制方案整体线束成本高，装配和调试难度大的问题。

为了实现上述目的，根据本公开实施例的第一方面，提供一种车灯同步控制方法，应用于车辆，所述方法包括：

多个控制器接收上电信号后上电，每个所述控制器用于控制一组车灯；

通过第一控制器根据最大上电时间和所述第一控制器对应的第一实际上电时间，确定所述第一控制器对应的第一补偿时间，所述第一实际上电时间为所述第一控制器在上电后达到稳定状态需要的时间，所述第一控制器为所述多个控制器中的任一控制器；

通过所述第一控制器在等待所述第一补偿时间之后，控制第一组车灯按照预设的方式闪烁，所述第一组车灯为所述第一控制器控制的一组车灯。

可选地，所述通过第一控制器根据最大上电时间和所述第一控制器对应的第一实际上电时间，确定所述第一控制器对应的第一补偿时间，包括：

获取所述第一实际上电时间；

将所述最大上电时间与所述第一实际上电时间的差值作为所述第一补偿时间。

可选地，所述通过所述第一控制器在等待所述第一补偿时间之后，控制第一组车灯按照预设的方式闪烁，包括：

在等待所述第一补偿时间之后，控制所述第一组车灯按照预设的计时周期闪烁。

可选地，所述在等待所述第一补偿时间之后，控制所述第一组车灯按照预设的计时周期闪烁，包括：

将所述第一控制器的第一定时器的时长设置为所述计时周期；

控制所述第一组车灯在所述第一定时器的时长内闪烁，并获取所述第一定时器的时长内所述第一控制器的第一工作温度；

根据工作温度与频率偏差预设的对应关系，和所述第一工作温度，确定所述第一控制器的第一频率偏差；