[发明专利]一种利用邮轮柴油机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置

说明书

本发明的目的在于提供一种利用邮轮柴油机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置，以水为制冷剂，以溴化锂溶液为吸收剂，主要包括高压发生器、低压发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器、发生器泵、热交换器、烟气换热器、高温热源水泵、高温热源水箱、涡轮增压器、二段式中冷器、缸套冷却水箱、缸套冷却水泵、柴油机、排气集管和进气集管以及各部件的连接管路和节流阀等。本发明可以高效的利用邮轮柴油机余热，满足不同工况和环境下的制冷需求。

技术领域

本发明涉及的是一种溴化锂吸收式制冷装置，具体地说是邮轮柴油机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置。

背景技术

在邮轮航行中船舱的制冷系统设计必不可少。目前压缩式制冷装置是船用制冷装置的主流产品，但其耗费大量的电能，严重消耗船舶主机发电量。而船用空调余热吸收式制冷技术利用柴油主机余热驱动，有效的避免了压缩式制冷装置存在的不足。同时，以瓦锡兰12V46ME型中速柴油机(该主机常见于“海洋”系列邮轮)为例，有效功在燃料燃烧释放热量中只占有50.16％，而有34.30％的燃料燃烧释放热量被排烟和缸套冷却水带走，这部分热量属于高品质余热，存在极大的利用价值，如何回收和利用这部分余热来为人们的生活服务，从而提高内燃机燃料的利用率，是世界各国目前都在研究的课题。在已有技术中，专利申请号为02151280的“利用内燃机余热的吸收式制冷装置”，给出了利用发动机高温冷却液和烟气作为热源，以水作为制冷剂，以溴化锂水溶液作为吸收剂来制冷的制冷装置，然而，此方案不能仅将两个热源并联设计，不能充分利用柴油机余热，其COP值经计算仅能达到0.8左右，造成极大的余热浪费，不能满足千吨级大型邮轮的制冷需求。同时，此方案针对于汽车发动机工况，内燃机烟气直接通入发生器中。但在邮轮实际航行过程中，邮轮燃烧燃料多为含硫量较高的柴油，其烟气具有较高的腐蚀性而且溴化锂水溶液自身也具有一定的腐蚀性。因此直接将烟气通入发生器中会对整体溴化锂吸收式制冷装置乃至邮轮的正常海洋航行造成一定的安全风险。所以，这一针对汽车发动机的余热利用方案是不适用于邮轮的。

发明内容

本发明的目的在于提供根据柴油机冷却水系统和柴油机进排气系统的结构特点以及溴化锂吸收式制冷装置的结构特点和工作原理设计的一种利用邮轮柴油机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置。

本发明的目的是这样实现的：

本发明一种利用邮轮柴油机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置，其特征是：包括高压发生器(2)、第一低压发生器(13)、第二低压发生器(18)、第一热交换器(1)、第二热交换器(19)、第一冷凝器(12)、第二冷凝器(15)、蒸发器(14)、吸收器(16)，高压发生器(2)的蒸汽出口连通第二低压发生器(18)的蒸汽换热管束进口，第二低压发生器(18)的蒸汽换热管束出口连通第二冷凝器(15)，高压发生器(2)的浓溶液出口经第一热交换器(1)与吸收器(16)的浓溶液进口相通，第一冷凝器(12)和第二冷凝器(15)的出口通过冷剂水管路相连并一同接通蒸发器(14)的进口处，第一低压发生器(13)和第二低压发生器(18)的浓溶液出口一同通过溶液管路经第二热交换器(19)连通吸收器(16)的浓溶液进口，吸收器(16)稀溶液出口连接发生器泵(17)，发生器泵(17)后的溶液管路包括两路，第一路经第二热交换器(19)并联接入第一低压发生器(13)和第二低压发生器(18)，第二路经第一热交换器(1)接入高压发生器(2)；高温热源水箱(3)出口通过高温热源水泵(4)接入烟气换热器(5)中的换热管束进口，烟气换热器(5)中的换热管束出口与高压发生器(2)中的换热管束进口相通，高压发生器(2)中的换热管束出口与高温热源水箱(3)进口相通；缸套冷却水箱(10)出口通过缸套冷却水泵(9)与柴油机缸套冷却腔(8)进口相连，柴油机缸套冷却腔(8)出口连接节流调节阀，节流调节阀后包括两路冷却管路，第一冷却管路与涡轮增压器二段式中冷器高温段(11)换热管束进口相通，二段式中冷器高温段(11)换热管束出口和第二冷却管路相通后与第一低压发生器(13)的换热管束进口相通，第一低压发生器(13)的换热管束出口和缸套冷却水箱(10)进口相通。