[发明专利]新能源汽车电池包液冷板涨型成型方法及液密性检测方法

说明书

本发明公开了一种新能源汽车电池包液冷板涨型成型方法及液密性检测方法，该方法利用压力涨型制成液冷板形成上下平板结构，实现了与同模组/电芯接触面为平面设计，增大了液冷板与模组/电芯的接触面积，保证了电池包模组底部与液冷板完全贴合，既适用于方形电芯，又适用于圆柱形电芯。下层板为水路区域，保证了水流的分配流速及流量。

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车电池包液冷板涨型成型方法及液密性检测方法。

背景技术

根据能源消耗速度预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间即将出现净缺口。尽管世界对于全球石油储量究竟能用多少年的判断始终难有定论，但基于以石油为主的化石类能源的稀缺性和不可再生性，全球共同面临的能源问题早已超越了对价格的担忧，如何摆脱传统能源的约束，成为影响未来世界政治经济发展的一大焦点问题。

环境方面，二氧化碳的排放量逐年增加，专家预测，2030年，二氧化碳排放将增至423亿吨。在环保意识的大幅提升下，各国政府纷纷通过制定严格的排放标准、发展新型动力燃料、实施减排计划来限制汽车尾气污染。近年来，全球新能源汽车的研发力度和产业化进程有了明显的题升，在各大前提与要求之下，预测未来的5-10年将是新能源汽车进入大规模产业化的重要阶段，并将带动整个产业链的蓬勃发展。

我国为了促进新能源汽车的发展，对新能源汽车进行政策性补贴。对于乘用车，技术要求主要为电池包能量密度。2018年，补贴门槛从95Wh/kg提升至 105Wh/kg，但105-120Wh/kg对应补贴调整系数仅为0.6，对120-140Wh/kg系数为1，且对140-160Wh/kg和160Wh/kg以上对应系数分别为1.1和1.2倍；

新能源汽车使用的动力电池系统主要由电池模组、电池壳体、高压管理系统、低压管理系统、热管理系统等组成。

一般来说，对于市场占有率85％的锂离子电池的最佳使用温度为20-30度之间，正常使用中温度应当保持0-55度之间，当电芯温度小于0度，充电过程易出现析锂等现象；当温度大于55度，锂离子电芯循环寿命会急剧下降，只有保证电池系统在合理的温度下，才能够安全、高效的运行。

热管理系统主要由管路系统和板路系统组成。一般来说，板路系统安置在电池模组下方，在0度以下充电起到加热模组的作用；在大功率行驶过程中模组急速放电，造成电芯温度过高，此时，冷却板路系统起到冷却模组/电芯温度的作用，保证电池包在安全的温度下放电。冷却管路承担集流功能，将板路中的水与电池包的总进水口或总出水口连接。

目前行业内开发的冷却系统一般有如下特点：

1、贴合面积与自身重量。目前贴合面积较大的液冷板主流方式为铝合金型材或者冲压后钎焊的液冷板，对于搅拌摩擦焊接的型材液冷板来说，厚度一般需要达到7-10mm，这种结构形式重量较大，不利于整包能量密度的提升。贴合面积较小的有口琴管式冷却板路，该种冷却板路整体重量相对较轻，但一般放置在电池壳体内部，与模组接触面积较小，热交换率较低，同时该种方案一般与集流管路使用金属部件采用钎焊连接，整体设计重量优势不大。

2、流道设计受限，对于口琴管冷却板路，流道只能沿单一方向，如果进行改变水路方向，一般需要外接管路进行桥接。

发明内容

为了解决现有技术中所存在的问题，本发明在此的目的在于提供一种能够与电池包模组表面贴合，增加两者接触面的新能源汽车电池包液冷板涨型成型方法。

本发明所提供的一种新能源汽车电池包液冷板涨型成型方法，该液冷板主要包括了上层板、下层板、布设于所述上层板和下层板中间的水路、入水口和出水口处水嘴构成；该液冷板水路是在通过压缩气体或者高压液体压力涨型制成，经该方法制成的液冷板用于新能源电动汽车电池包内模组冷却。

进一步的，所述压力涨型包括以下步骤：

步骤1：上层板和下层板初成型；