[发明专利]混合动力车辆的控制装置

说明书

一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备内燃机、电动机及电池。所述控制装置具备电子控制单元，该电子控制单元构成为：i)设定所述混合动力车辆到达了预定的充电据点时的电池的SOC的目标值即目标SOC；ii)在混合动力车辆正在充电据点外行驶的情况下，控制内燃机及电动机的输出以使得混合动力车辆到达充电据点时的SOC成为目标SOC；iii)推定在混合动力车辆到达了充电据点时在该充电据点处进行由外部电源对电池的充电的可能性即充电可能性，并且在推定出的充电可能性相对较高的情况下，与推定出的充电可能性相对较低的情况相比，将目标SOC设定得低。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的控制装置。

背景技术

已知有具备内燃机、电动机及连接于电动机的电池的混合动力车辆。这样的混合动力车辆构成为能够将通过内燃机的输出而发电产生的电力充入电池，另外，构成为利用从电池供给的电力来驱动电动机。而且，在这样的混合动力车辆的一部分中，构成为能够利用外部电源来进行向电池的充电(例如，日本特开平9-163506、日本特开平8-154307)。

在能够这样利用外部电源来进行向电池的充电的混合动力车辆(例如，插电式混合动力车辆)中，理想情况是在由外部电源进行下次的充电之前将充入电池的电力用尽。由此，能够使内燃机的运转时间为最小限度，因而能够将与内燃机的运转相伴的二氧化碳的排出量抑制为少。

在日本特开平9-163506所记载的混合动力车辆中，基于到目的地为止的行驶路径来设定该行驶路径上的各地点处的电池充电率的目标值。在车辆的行驶中针对各地点将其目标值与当前的实际的电池充电率进行比较，其结果，在实际的电池充电率比目标值高的情况下，增大由电动机产生的转矩的比例，由此增大电池的电力使用量。另一方面，在实际的电池充电率比目标值低的情况下，增大由内燃机产生的转矩的比例，由此减少电池的电力使用量。进行这样的控制的结果是，能够在混合动力车辆到达目的地时使电池充电率成为目标值，例如大致零，由此能够将内燃机的运转时间抑制为短。

发明内容

有时，驾驶员即使在例如混合动力车辆到达了自己家等充电据点的情况下，也不将混合动力车辆与外部电源连接。这样，在充电据点处不进行向外部电源的连接的情况下，若混合动力车辆到达目的地时的电池充电率被控制成大致零，则混合动力车辆下次会在电池充电率为大致零的状态下开始行驶。若这样在电池充电率为大致零的状态下进行混合动力车辆的行驶，则需要限制电动机的输出，因而无法得到充分的车辆的动力性能。

本发明提供一种使内燃机的运转时间尽可能短同时抑制车辆的动力性能的恶化的控制装置。

本发明的一个方案的控制装置是一种混合动力车辆的控制装置，混合动力车辆具备内燃机、电动机及连接于该电动机的电池，构成为将通过内燃机的输出而发电产生的电力充入所述电池，利用从该电池供给的电力来驱动所述电动机，且利用外部电源向所述电池进行充电，控制装置具备电子控制单元，所述电子控制单元构成为，设定所述混合动力车辆到达了预定的充电据点时的所述电池的充电率的目标值即目标充电率，在所述混合动力车辆正在充电据点外行驶的情况下，控制所述内燃机及所述电动机的输出以使得所述混合动力车辆到达所述充电据点时的充电率成为所述目标充电率，推定在所述混合动力车辆到达了所述充电据点时在该充电据点处进行由外部电源对电池的充电的可能性即充电可能性，并且在该推定出的充电可能性高的情况下，与该推定出的充电可能性低的情况相比，将所述目标充电率设定得低。

在上述方案中，也可以是，所述充电可能性基于在所述混合动力车辆过去停车于所述充电据点时由所述外部电源进行了向所述电池的充电的历史记录即充电历史记录来推定。

在上述方案中，也可以是，所述充电历史记录包括在所述混合动力车辆过去停车于所述充电据点时由所述外部电源进行了向所述电池的充电的频度即外部充电频度。也可以是，所述电子控制单元构成为，在所述外部充电频度高的情况下，与所述外部充电频度低的情况相比，将所述目标充电率设定得低。