[发明专利]轨道交通车辆及其高速断路器通断控制方法

权利要求书

1.一种轨道交通车辆，包括多节列车，每一节动车上均设置牵引逆变器；其特征在于，所有的牵引逆变器均通过同一个高速断路器接受电弓；所述高速断路器的控制线圈依次通过第一接触器的触点、第二接触器的第一触点接蓄电池电源；所述第一接触器的触点与第三接触器的触点并联；所述第一接触器的线圈、第三接触器的线圈与网络IO模块连接；所述第一接触器的线圈还与高速断路器的辅助触点连接；所述高速断路器的辅助触点与第二接触器的第二触点连接；所述第二接触器的第二触点与所述蓄电池电源连接；所述第二接触器的线圈依次通过第三接触器的辅助触点、牵引逆变器子电路与所述蓄电池电源、网络IO模块连接；所述牵引逆变器子电路包括第七接触器的触点；所述第七接触器的触点与第六接触器的触点连接；所述第六接触器的触点与第四接触器的第一触点并联；所述牵引逆变器与第四接触器的线圈、第五接触器的线圈、第六接触器的线圈、电抗器连接；所述第四接触器的第二触点、第五接触器的触点并联后接入所述牵引逆变器；所述第四接触器的第二触点、第五接触器的触点均接高压供电电源；设置于两个司机室内的所述第七接触器的线圈均依次通过第八接触器的常闭触点和常开触点接所述蓄电池电源。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆，其特征在于，所述第三接触器的触点与经济电阻串联。

3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆，其特征在于，所述牵引逆变器子电路与所述网络IO模块、高速断路器的自复位开关连接；所述高速断路器的自复位开关接所述蓄电池电源。

4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆，其特征在于，所述第五接触器的第一触点与预充电电阻串联；所述预充电电阻通过电抗器接所述牵引逆变器。

5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆，其特征在于，所述牵引逆变器子电路数量为3个。

6.根据权利要求1所述的轨道交通车辆，其特征在于，两个司机室的紧急停车开关相互连接；每个紧急停车开关一端对应接入其所在司机室的第八接触器常闭触点和常开触点之间。

7.一种权利要求1～6之一所述轨道交通车辆的高速断路器通断控制方法，其特征在于，包括高速断路器闭合控制方法、高速断路器断开控制方法；所述高速断路器闭合控制方法包括：网络系统正常时，司机向网络系统发送高速断路器合命令，网络系统通过网络IO模块的发出命令，该命令经过牵引逆变器子电路后使第二接触器KM2吸合，此时第二接触器的第二触点闭合，从而形成一个自保持电路，第二接触器将保持吸合状态，同时经济电阻控制第一接触器得电吸合，当第一接触器、第二接触器得电吸合，高速断路器的控制线圈立即得电，高速断路器主触头吸合，同时高速断路器的触点断开，从而使经济电阻控制第一接触器失电，断开第一接触器的第一触点，电流经由经济电阻和第三接触器的触点接入高速断路器的线圈，从而实现小电流维持；网络系统故障时，司机操作闭合高速断路器的自复位按钮，形成一个脉冲命令，该脉冲命令经过牵引逆变器子电路后使第二接触器吸合，此时第二接触器的第二触点闭合，从而形成一个自保持电路，第二接触器保持吸合状态，同时经济电阻控制第一接触器得电吸合；当第一接触器、第二接触器得电吸合，高速断路器的控制线圈立即得电，高速断路器主触头吸合，同时高速断路器的触点断开，从而使经济电阻控制第一接触器失电，断开第一接触器的第一触点，电流经由经济电阻和第三接触器的触点接入高速断路器的线圈，从而实现小电流维持；

所述高速断路器断开控制方法包括：当所述牵引逆变器子电路点开始，高速断路器断开；

当列车将要正常收车时，司机触发高速断路器，由网络IO模块发送关断列车高速断路器的命令，该命令通过网络IO模块发出一个高电平的脉冲命令，控制第三接触器瞬间得电，第三接触器的常闭触点瞬间断开使第二接触器的自锁逻辑丢失，从而断开高速断路器线圈，最终断开高速断路器。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，当任意一个牵引逆变器子电路断开时，所述高速断路器断开。