[发明专利]轨道交通车辆及其高速断路器通断控制方法

说明书

本发明公开了一种轨道交通车辆及其高速断路器通断控制方法，在保留了主电路过流断开高速断路器保护牵引设备及牵引逆变器主动控制断开高速断路器功能基础上，减少了高速断路器的数量，降低设备配置成本及减少后续车辆的人工维护量。同时可支持一台高速断路器控制多台牵引逆变器的高压输入；主电路出现过流故障时，高速断路器能够主动打开保护多台牵引逆变器；多台牵引逆变器任一台出现故障需要主动断开高压电路时可以主动控制高速断路器断开；司机操作了紧急停车按钮时，可控制高速断路器断开；支持司机在列车功能正常情况下，通过列车控制网络进行高速断路器控制；还支持列车在网络控制系统故障的情况下，通过硬线控制手段对高速断路器进行控制。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别是一种轨道交通车辆及其高速断路器通断控制方法。

背景技术

现有技术中，每个动车配置一台牵引逆变器该牵引逆变器由本节车的高速断路器进行控制，基本上一列车有几节动车就要配置几个高速断路器。

图1所示为高速断路器控制主电路的简图，通过图1看到列车为三动一拖的车辆，配置了3台牵引逆变器和对应的3个高速断路器，当对应的电路出现过流故障时高速断路器能够迅速断开保护牵引逆变器，当牵引逆变器内部故障需要断开高压电路时也可以控制对应的高速断路器断开高压。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种轨道交通车辆及其高速断路器通断控制方法，减少高速断路器的数量，降低设备配置成本及减少后续车辆的人工维护量。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆，包括多节列车，每一节动车上均设置牵引逆变器；所有的牵引逆变器均通过高速断路器接受电弓；所述高速断路器的控制线圈依次通过第一接触器的触点、第二接触器的第一触点接蓄电池电源；所述第一接触器的触点与第三接触器的触点并联；所述第一接触器的线圈、第三接触器的线圈与网络IO模块连接；所述第一接触器的线圈还与高速断路器的辅助触点连接；所述高速断路器的辅助触点与第二接触器的第二触点连接；所述第二接触器的第二触点与所述蓄电池电源连接；所述第二接触器的线圈依次通过第三接触器的辅助触点、牵引逆变器子电路与所述蓄电池电源、网络IO模块连接；所述牵引逆变器子电路包括第七接触器的触点；所述第七接触器的触点与第六接触器的触点连接；所述第六接触器的触点与第四接触器的第一触点并联；所述牵引逆变器与第四接触器的线圈、第五接触器的线圈、第六接触器的线圈、电抗器连接；所述第四接触器的第二触点、第五接触器的触点并联后接入所述牵引逆变器；所述第四接触器的第二触点、第五接触器的触点均接高压供电电源；设置于两个司机室内的所述第七接触器的线圈均依次通过第八接触器的常闭触点和常开触点接所述蓄电池电源。

所述第三接触器的触点与经济电阻串联。

所述牵引逆变器子电路与所述网络IO模块、高速断路器的自复位开关连接；所述高速断路器的自复位开关接所述蓄电池电源。

所述第五接触器的第一触点与预充电电阻串联；所述预充电电阻通过电抗器接所述牵引逆变器。

所述牵引逆变器子电路数量为3个。

两个司机室的紧急停车开关相互连接；每个紧急停车开关一端对应接入其所在司机室的第八接触器常闭触点和常开触点之间。