[发明专利]一种带有新型外套管结构的发动机减振装置

说明书

本发明公开了一种带有新型外套管结构的发动机减振装置，其特征在于：由外向内依次包括外套管、簧片层、橡胶层和内套管的圆柱体。在外套管内侧设凸棱结构，在橡胶层外侧设缓冲孔，当内管套受力发生运动时，凸棱配合缓冲孔为内管套提供硬限位，同时在橡胶层和外观套之间还设置有簧片层，簧片层上设置有与凸棱结构相卡合的棱槽，棱槽的内部与橡胶层之间具有缓冲孔，当振动发生的时候，簧片层自发收缩和伸展会吸收大量的振动能，减少振动对橡胶层的影响，提高橡胶层的使用寿命。

技术领域

本发明涉及发动机安装支架技术领域，尤其涉及一种带有新型外套管结构的发动机减振装置。

背景技术

近年来，随着社会的进步，人们生活水平的提高，汽车保有量逐年增加，随着车辆的逐渐普及，人们对于车辆的舒适性及可靠性要求也越来越高，汽车发动机悬置软垫是汽车发动机必用的重要部件之一，其主要作用是减小发动机的振动传递到车架上，其对于车辆的舒适性及耐用性都起着至关重要的作用。但是在日常维护中，车主和维修人员往往忽视对底盘悬置软垫的检查和维护。汽车底盘上的悬置软垫主要分布在发动机固定支架与车架之间、传动轴中间支承上和前钢板弹簧盖板上等。

汽车发动机工作的时候因活塞往复运动、气缸燃烧及其运动部件会产生振动。如果把发动机直接连接到底盘上，会使底盘也跟着振动。会影响汽车的操控性及舒适性。所以要在汽车发动机和底盘之间安装一个减振垫，以使发动机的振动尽量少的传递到底盘上，工作原理利用减振垫的弹性变形以吸收发动机产生的振动。

在目前领域上，汽车所用的悬置软垫的位移限位的主要是通过增加橡胶凸起结构来实现，但纯橡胶凸起结构刚度较低，限位效果不理想，且橡胶凸起易磨损失效，从而加剧悬置软垫的过早失效，影响产品的可靠性及舒适性。因此，本发明主要解决发动机减振装置中橡胶层容易老化，性能降低的问题。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种带有新型外套管结构的发动机减振装置，使产品在具有良好的性能同时，大幅度的提升产品疲劳性能，提高产品可靠性。

本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种带有新型外套管结构的发动机减振装置，由外向内依次包括外套管、簧片层、橡胶层和内套管的圆柱体；所述外管套套接于簧片层，所述外管套的内壁上均匀设置有四个凸棱，所述凸棱均与圆柱体的轴线平行，上、下对称设置的所述凸棱轴向上设置有螺栓限位孔，左、右对称设置的所述凸棱轴向上设置有减重孔，所述簧片层内表面固接于橡胶层外表面，所述簧片层对应四个凸棱的位置均向圆柱体轴向凹陷形成棱槽，所述棱槽对应内部橡胶层的位置均设置有缓冲孔，所述缓冲孔位于橡胶层上，所述橡胶层的内壁与内管套的外管壁固接，所述内管套的内壁设置有卡齿。

优选的，所述外管套和内管套主要由耐磨金属材质制成，所述簧片层主要由弹性金属材质制成。

优选的，所述凸棱的内表面与棱槽的外表面贴靠，所述棱槽向内凸起的一侧位于缓冲孔中。

优选的，相邻所述凸棱之间均设置有缓冲层。

本发明的优点在于：在外套管内侧设凸棱结构，在橡胶层外侧设缓冲孔，当内管套受力发生运动时，凸棱配合缓冲孔为内管套提供硬限位，同时在橡胶层和外观套之间还设置有簧片层，簧片层上设置有与凸棱结构相卡合的棱槽，棱槽的内部与橡胶层之间具有缓冲孔，当振动发生的时候，簧片层自发收缩和伸展会吸收大量的振动能，减少振动对橡胶层的影响，提高橡胶层的使用寿命。

附图说明

图1：为本发明剖面结构示意图。

图2：为本发明结构示意图。

具体实施方式