[发明专利]电池包壳体、电池包和电动汽车

说明书

本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电池包壳体、电池包和电动汽车。为了增加电池包的设计空间以增加电池包的能量密度，本发明提出的电池包壳体包括上下盖合的上壳体和下壳体，下壳体包括用于容纳电池模组的容纳腔以及设置于容纳腔内的第一加强梁，第一加强梁的内部具有贯穿容纳腔的通道，通道用于冷却液和/或管路通过。本发明将第一加强梁的结构与电池包内部和/或外部的管路集成到一起，从而节约电池包壳体在车辆的布置空间，这部分空间可以布置更多的电池模组，进一步提高了电动汽车的续航能力。另外，通过本发明的集成设计还能够减少车辆装配过程中的零件数量，从而减少生产、运输、管理等方面的成本，提高效益。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电池包壳体、电池包和电动汽车。

背景技术

目前的电动汽车，为了有足够的续航里程，具有足够的储能能力，一般都需要布置一个非常大的电池包。因为电池包尺寸比较大，所以在整个电池包的壳体上会布置很多加强的横梁或者纵梁用于提高承载能力。这样的话，就会增加很多重量，设计上会占用更多的空间。而最理想的电池包是遍布于整个车辆底部，这就导致从车辆前端到车辆后端被电池包隔离、分开，而整个车辆上又大量需要布置各种管路，如冷却管路、制动管路、空气管路、空调管路等，这些管路由于系统的原因，一般都需要找到贯穿车辆前端和后端的路径。一般情况下，这些管路布置于电池包和车身中间，但是这样又会减少一部分电池的设计空间。同时，电池包内部也会存在管路，例如在电池包内部的两侧设置两排冷却水管，用于电池模组的冷却，而电池包的横梁和纵梁为了减重，以及满足强度和刚度的要求，还需要截面比较宽，且要挖空，这样会进一步减少电池包的能量密度。

基于此，特提出本发明。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了增加电池包的设计空间以增加电池包的能量密度，本发明提出了一种电池包壳体，所述电池包壳体包括上下盖合的上壳体和下壳体，所述下壳体包括用于容纳电池模组的容纳腔以及设置于所述容纳腔内的第一加强梁，所述第一加强梁的内部具有贯穿所述容纳腔的通道，所述通道用于冷却液和/或管路通过。

在上述电池包壳体的优选实施方式中，所述通道至少包括第一管路通道和第二管路通道，冷却液通过在所述第一管路通道和所述第二管路通道之间循环流动来冷却所述电池包壳体内的电池模组。

在上述电池包壳体的优选实施方式中，所述第一加强梁的侧壁上沿所述第一加强梁长度方向分布设置有多个分支孔，所述分支孔用于连接分支管路，所述分支管路分别与所述电池包壳体内的电池模组相连，在所述第一管路通道和所述第二管路通道之间循环流动的冷却液通过所述分支孔进入所述分支管路以冷却所述电池包壳体内的电池模组。

在上述电池包壳体的优选实施方式中，所述通道还包括第三管路通道和第四管路通道，所述第三管路通道和所述第四管路通道用于外部管路通过。

在上述电池包壳体的优选实施方式中，所述第一加强梁两端分别连接到所述下壳体的相对设置的第一边梁和第二边梁，所述第一边梁和所述第二边梁上均设置有与所述通道连通的通孔；所述外部管路通过所述通孔分别穿过所述第三管路通道和所述第四管路通道；内部冷却单元的冷却管路通过所述通孔分别与所述第一管路通道和所述第二管路通道连通，所述内部冷却单元用于冷却所述电池包壳体内的电池模组。

在上述电池包壳体的优选实施方式中，所述第一边梁上的通孔为四个，相应地，所述第二边梁上的通孔也为四个；所述内部冷却单元的冷却管路通过所述第一边梁和所述第二边梁上的两个通孔分别与所述第一管路通道和所述第二管路通道连通；所述外部管路通过所述第一边梁和所述第二边梁上的另外两个通孔分别穿过所述第三管路通道和所述第四管路通道。

在上述电池包壳体的优选实施方式中，所述第一加强梁内部的通道从上往下依次为第三管路通道、第一管路通道、第二管路通道和第四通道；并且/或者所述内部冷却单元的冷却管路与所述第一管路通道和所述第二管路通道之间、以及所述分支孔与所述分支管路之间均采用密封方式连接。