[发明专利]压缩着火式发动机的控制装置

说明书

一种压缩着火式发动机的控制装置，目的在于考虑车室内乘客实际感知到的燃烧噪音地恰当地控制部分压缩着火燃烧。本发明的控制装置应用于能进行使汽缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后使汽缸内剩余的混合气通过自着火进行CI燃烧的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机。该控制装置具备：检测与由汽缸内的燃烧而产生的噪音相关联的参数的检测部；以及在部分压缩着火燃烧的执行中，基于从检测部的检测值特别确定出的燃烧噪音指标值和作为该燃烧噪音指标值的上限而预先设定的基准值来控制汽缸内的燃烧的燃烧控制部。所述基准值设定为在车速较高时比较低时大的值。

技术领域

本发明涉及车载用压缩着火式发动机的控制装置，该车载用压缩着火式发动机的控制装置可执行在使汽缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后，使汽缸内剩余的混合气通过自着火进行CI燃烧的部分压缩着火燃烧。

背景技术

近年，在使与空气混合的汽油燃料被充分压缩后的汽缸内通过自着火来燃烧的HCCI燃烧受到了关注。HCCI燃烧是混合气同时多发性燃烧的形态，因此被认为与通常的汽油发动机中采用的SI燃烧（火花点火燃烧）相比，混合气的燃烧速度快，在热效率方面非常有利。但是，HCCI燃烧存在混合气的燃烧开始时期（混合气自着火时期）因气温等外部因素而大幅变动等问题，又，还存在如负荷骤变这样的过渡运行时的控制困难的问题。

因此，提出不使所有混合气都通过自着火进行燃烧，而是使混合气的一部分通过使用了火花塞的火花点火进行燃烧。即，以火花点火为契机使混合气的一部分通过火焰传播进行强制燃烧（SI燃烧）后，使剩余的混合气通过自着火进行燃烧（CI燃烧）。以下将这样的燃烧称为部分压缩着火燃烧。

作为采用与上述部分压缩着火燃烧类似想法的发动机的一例，已知有下述专利文献1的发动机。该专利文献1的发动机使因辅助燃料喷射而在火花塞（点火栓）周围形成的分层混合气通过火花点火进行火焰传播燃烧，并在因该燃烧（火焰）的作用而高温化的汽缸内进行主燃料喷射，使由该主燃料喷射喷射的燃料通过自着火进行燃烧。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1 ：日本特开2009-108778号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

在此，采用部分压缩着火燃烧的发动机中，有时也会进行混合气的燃烧速度较快的（因而压力上升率易较大）CI燃烧，所以存在例如与仅进行SI燃烧（火花点火燃烧）的通常的汽油发动机相比燃烧噪音容易较大这样的问题。因此，理想的是在部分压缩着火燃烧的执行中，以使燃烧噪音不会变得过大的形式（即以使CI燃烧的比例不会变得过大的形式）对与燃烧相关的规定的控制量进行调节。但是，在将作为调节控制量的基准的燃烧噪音指标值的上限无论发动机或车辆的状态如何都设定为一样的情况下，恐怕会出现以下情况：对与乘客实际感知到的燃烧噪音相背离的控制量进行调节从而徒劳地减少CI燃烧的比例，或是在需要时却未减少CI燃烧的比例从而向乘客传出刺耳的燃烧噪音。

本发明是鉴于上述情况而作出的，目的在于提供一种能考虑车室内乘客实际感知到的燃烧噪音地恰当地控制燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。

解决问题的手段：

为了解决所述问题，本申请的第一发明特征在于，是在至少一部分运行区域内执行使汽缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后使汽缸内的剩余的混合气通过自着火进行CI燃烧的部分压缩着火燃烧的车载用的压缩着火式发动机的控制装置；具备：检测与由所述缸内的燃烧而产生的噪音相关联的参数的检测部；以及在所述部分压缩着火燃烧的执行中，基于从所述检测部的检测值特别确定出的燃烧噪音指标值和作为该燃烧噪音指标值的上限而预先设定的基准值来控制所述汽缸内的燃烧的燃烧控制部；所述基准值设定为在车速较高时比较低时大的值。