[发明专利]一种船用柴油机主轴承盖的铸造方法

说明书

一种船用柴油机主轴承盖的铸造方法，采用连体平躺的铸造方式，将两主轴承盖毛坯于端面处相连呈X形，通过浇道和单冒口整体铸成主轴承盖毛坯铸件，热处理后，用气割的方法将整体主轴承盖毛坯切割成两个单体的主轴承盖毛坯；所述主轴承盖毛坯铸件包括两个对称分布且与水平方向呈5°倾角的主轴承盖毛坯，该两主轴承盖毛坯相连处的上平面正中设有单一的圆冒口，相连处的底部正中设有切割引导槽。本发明提高了生产效率，降低了生产成本，节省了专用工装，提升了产品质量，消除了铸造缺陷，降低了返修率，适用于大型船用柴油机主轴承盖的铸造工艺。

技术领域

本发明涉及大型柴油机部件的制造工艺，具体涉及一种船用柴油机主轴承盖的铸造方法，属于铸造技术领域。

背景技术

主轴承盖是船用柴油机上一个重要的零部件，它与轴承座相匹配，起到固定曲轴的作用，其材质一般为ZG230-450，属于全精加工产品，质量上必须经过100％UT/MT探伤检验合格。为此，在主轴承盖毛坯的铸造过程中，应该避免裂纹、气孔、疏松、夹杂等影响产品的铸造缺陷。

目前，主轴承盖毛坯铸造工艺普遍采用单体铸造的方式，具体工艺为：以主轴承盖的轴承孔朝下，竖立造型，单冒口位于铸件的最顶端。采用这种方式浇注出来的是单体的主轴承盖毛坯，但该工艺存在生产效率低下的缺点，当批量生产时容易受工装周转的限制，而造成产能不足；再者，根据以往竖浇的生产状况，铸件上平面和冒口下的两台阶平面往往会出现铸造缺陷，轻者影响铸件外观，增加铸件焊补率，重则可能导致铸件报废，究其原因，主要受其自身产品结构的影响，金属液中的夹杂会上浮聚集于两端台阶，而顶端冒口却无法发挥应有的集渣作用。

发明内容

本发明的目的在于，克服上述现有技术的不足，在不改变现有环境条件下，提供一种船用柴油机主轴承盖的铸造方法，以达到提高生产效率、降低生产成本、保证产品质量、降低返修率的效果。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种船用柴油机主轴承盖的铸造方法，采用连体平躺的铸造方式，将两主轴承盖毛坯于端面处相连呈X形，通过浇道和单冒口整体铸成主轴承盖毛坯铸件，热处理后，用气割的方法将整体主轴承盖毛坯切割成两个单体的主轴承盖毛坯；

所述主轴承盖毛坯铸件包括两个对称分布且与水平方向呈5°倾角的主轴承盖毛坯，该两主轴承盖毛坯相连处的上平面正中设有单一的圆冒口，相连处的底部正中设有切割引导槽。

作为本发明的进一步方案，所述的两主轴承盖毛坯之间的间距为60～100mm。

作为本发明的再进一步方案，所述的切割引导槽宽度为30mm，高度为20mm。

作为本发明的再进一步方案，所述的主轴承盖毛坯的轴承孔处设有若干随形冷铁，该随形冷铁均匀分布为2排5列。

作为本发明的进一步方案，所述的主轴承盖毛坯的台阶处设有补贴，该补贴沿厚度方向单边低于所述主轴承盖毛坯10mm，在所述台阶处形成切割印记。

作为本发明的进一步方案，所述的主轴承盖毛坯的上平面的两侧边缘处设有倒角标识，该倒角标识的斜面与水平面成45°倾角。

作为本发明的再进一步方案，所述铸造方法包括如下具体步骤：

1)按照铸造工艺图制作木模，将两主轴承盖毛坯平躺相连呈X形且与水平方向呈5°倾角制作成整体木模，所得木模正中固定于型板上；

2)采用酚醛树脂自硬砂进行造型，轴承孔和冒口的区域使用铬铁矿砂，单一的冒口布置于两主轴承盖毛坯相连处的上平面正中，浇道与两主轴承盖毛坯的底部相连，若干随形冷铁连接于两主轴承盖毛坯的轴承孔处，排气孔设于两主轴承盖毛坯的上平面处，完成铸件上箱和下箱的造型；

3)进行起模操作，对制出的型腔进行涂刷涂料；

4)完成主轴承盖毛坯铸件上下型的配箱工作；