[发明专利]电动车辆的电源系统

说明书

本发明提供即使第二蓄电池的电力供给能力急剧降低也能够持续对供给行驶用的电力的第一蓄电池的充电放电进行管理的电动车辆的电源系统。该电动车辆的电源系统具有：第一蓄电池，其对行驶电机供给电力；蓄电池控制部，其进行第一蓄电池的充电放电的管理；第二蓄电池，其供给与第一蓄电池相比为低电压的电力；以及控制电源管理部，其具有能够从传输第一蓄电池的电力的第一电源线以及传输所述第二蓄电池的电力的第二电源线将电流引入的汇合线，根据从第一电源线施加于汇合线的电压、以及从第二电源线施加于所述汇合线的电压的大小，从第一电源线或者第二电源线中的某一者经由汇合线而向所述蓄电池控制部传输电力。

技术领域

本发明涉及电动车辆的电源系统。

背景技术

EV(Electric Vehicle)、HEV(Hybrid Electric Vehicle)等电动车辆通常具有对行驶电机供给电力的高电压蓄电池、以及对车辆的控制系统供给电力的低电压蓄电池。低电压蓄电池对车辆的附属部件(附件)或者发动机的辅机等也供给电力。并且，如上述的电动车辆具有进行高电压蓄电池的充电放电的管理的蓄电池ECU(electronic controlunit)。蓄电池ECU对高电压蓄电池的状态，例如电压、温度、SOC(State Of Charge)、SOH(State Of Health)等进行监视，向车辆控制器提供高电压蓄电池能否放电的信息、或者能否充电的信息等。

包含蓄电池ECU的车辆的控制系统被从低电压蓄电池供给电力而进行动作。在这种结构中，存在如下问题，即，如果低电压蓄电池的充电剩余量降低而未对控制系统供给电力，则即使高电压蓄电池中存在充电剩余量，电动车辆的系统也会停止。

作为解决这种问题的技术，专利文献1中公开了在混合动力汽车中用于避免低电压蓄电池的电力在失效保护控制的执行中枯竭的技术(参照专利文献1的第0018段)。该技术是混合动力控制单元在判断为低电压蓄电池的输出电压低于规定的电压下限值时，将变换器切换为工作状态，从高电压蓄电池向低电压蓄电池执行非常用的充电控制。

专利文献1：日本特许第5010288号公报

高电压蓄电池中蓄积有非常大的能量，另外，要求禁止过充电以及过放电等严格的处理。因此，对于高电压蓄电池的管理要求非常高的可靠性，即使是稀少的状况，但也存在想要在电动车辆的动作中避免蓄电池ECU停止之类的事态的要求。

根据专利文献1所示的上述现有技术，在低电压蓄电池的电压逐渐降低之类的情况下，混合动力控制单元能够检测出该电压的降低，执行低电压蓄电池的充电控制。因此，通过采用这种技术，能够避免低电压蓄电池的电力枯竭而导致蓄电池ECU停止之类的事态。

然而，即使采用这种技术，也存在如下问题，即，在低电压蓄电池的电压急剧降低的情况下、或者低电压蓄电池因异常而突然停止电力的供给之类的情况下，难以避免蓄电池ECU的停止。这是因为，在这种情况下，在混合动力控制单元检测出低电压蓄电池的电压降低之前，混合动力控制单元本身会因电力不足而停止。另外，其原因还在于，生成充电电压的变换器、以及对电力的供给路径进行切换的继电器开关等也在同样的情况下因电力不足而难以正常地进行动作。

另一方面，为了使得即使低电压蓄电池产生了异常也不使蓄电池ECU停止，还研究了如下方案，即，设置备用的低电压蓄电池以及备用的蓄电池ECU而应对异常。然而，在该结构中，产生如下问题，即，电动车辆的部件件数增多，部件的搭载空间增大，车辆重量增大，并且部件成本增大。

发明内容

本发明的目的在于提供即使供给控制系统的电力的第二蓄电池的电力供给能力急剧降低，也能够持续对供给行驶用的电力的第一蓄电池的充电放电进行管理的电动车辆的电源系统。

技术方案1所记载的发明是一种电动车辆的电源系统，其特征在于，具有：

第一蓄电池，其对行驶电机供给电力；