[发明专利]一种相继增压系统联合平台试验装置

说明书

本发明公开了一种相继增压系统联合平台试验装置。该相继增压系统联合平台试验装置包括：基本涡轮增压器；受控涡轮增压器，通过管路与基本涡轮增压器并联连接；燃烧器，其第一端通过管路分别与基本涡轮增压器以及受控涡轮增压器连接，其第二端通过管路可导通地分别与基本涡轮增压器以及受控涡轮增压器的排气端连接；排气高温阀，其设置在燃烧器的一端和受控涡轮增压器的高压燃气进气端之间；进气高温阀，其设置在燃烧器的第二端和受控涡轮增压器的排气端之间。本发明的实施例提供的相继增压系统联合平台试验装置可同时考核两台涡轮增压与两台高温阀的性能和可靠性，进而降低试验成本。

技术领域

本发明涉及船用柴油机试验装置，具体涉及一种相继增压系统联合平台试验装置。

背景技术

船用柴油机技术经过几十年的努力，得到了突飞猛进的发展。相继增压、进排气旁通、两级增压等可调增压技术是保证船用柴油机动力性、全负荷经济性、高机动性、运行区域宽广性以及全球航行环境适应性等的关键技术。高温阀为可调增压控制系统的核心零部件，高温阀密封性直接影响进排气管路中气体流动和能量，从而影响涡轮增压器效率和柴油机性能，因此其需要具有超高温密封性。为了保证船用柴油机性能指标，高温阀在高温条件下的密封等级必须保证涡轮增压器不发生惰转，且能量损失不能过大。因此在研发的过程中需要对高温阀进行试验以考核其性能指标。

国内外生产的高温阀与涡轮增压器均采用独立形式分别考核其性能指标，不能较好地同时反映两者的性能且成本较高。高温阀平台试验多采用常规压力试验检查其密封性，不能反映高温环境条件下的密封性；国内外有个别企业单位采用高温炉的方式考核高温条件下密封性，但高温炉高温形式和流通介质与实际气流管道不同，高温炉不能真实地模拟高温阀在柴油机上的状态，其测试的密封性也不能评估涡轮增压器的惰转影响。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分解决上述的问题，本发明提供了一种相继增压系统联合平台试验装置，包括：

基本涡轮增压器，利用高压燃气吸收并压缩空气；

受控涡轮增压器，通过管路与所述基本涡轮增压器并联连接，利用所述高压燃气吸收并压缩空气；

燃烧器，其第一端通过所述管路分别与所述基本涡轮增压器以及所述受控涡轮增压器连接，用于分别向所述基本涡轮增压器以及所述受控涡轮增压器输送高压燃气，其第二端通过所述管路可导通地分别与所述基本涡轮增压器以及所述受控涡轮增压器的排气端连接，用于接收所述基本涡轮增压器以及所述受控涡轮增压器排出的压缩空气；

排气高温阀，其设置在所述燃烧器的第一端和所述受控涡轮增压器的高压燃气进气端之间，用于控制所述燃烧器和所述受控涡轮增压器的高压燃气进气端之间的连通状态；

进气高温阀，其设置在所述燃烧器的第二端和所述受控涡轮增压器的排气端之间，用于控制所述燃烧器和所述受控涡轮增压器的排气端之间的连通状态；

第一泄露检测装置，靠近所述排气高温阀设置，用于检测所述排气高温阀的气体泄露量；

第二泄露检测装置，靠近所述进气高温阀设置，用于检测所述进气高温阀的气体泄露量。

由此，本发明的实施例提供的相继增压系统联合平台试验装置可同时考核两台涡轮增压与两台高温阀的性能和可靠性，进而降低试验成本，同时可以模拟高温阀在船用柴油机运转时所处的实际进排气成分、压力波动、加热方式、流动状态，避免了现有技术中因试验环境不真实或不合理而导致检测结果不真实的情况。

在实施方式中，包括：空压机，所述空压机通过所述管路与所述燃烧器的第二端连接，用于向所述燃烧器内鼓入空气。