[发明专利]变速箱及重型卡车

说明书

本发明公开了一种变速箱，包括前副箱、后副箱、缓速器、与前副箱前拨叉轴连接的前伸缩缸和与后副箱后拨叉轴连接的后伸缩缸，后伸缩缸的后活塞杆轴线相对后拨叉轴轴线绕后副箱主轴的轴线向远离前伸缩缸的方向偏转预定角度，和/或前伸缩缸的前活塞杆轴线相对前拨叉轴线轴绕后副箱主轴的轴线向远离后伸缩缸的方向偏转预定角度，以使缓速器的前端部分伸入至后伸缩缸缸体和前伸缩缸缸体之间的间隙中。使前伸缩缸的缸体与后伸缩缸的缸体之间的间隙增大，以方便缓速器的前端部分伸入该间隙中，以使得在前后方向整体结构更加紧凑。整体结构变动较小，降低实现成本。本发明还公开了一种包括上述变速箱的重型卡车。

技术领域

本发明涉及动力机械技术领域，更具体地说，涉及一种变速箱，还涉及一种包括上述变速箱的重型卡车。

背景技术

制动性能是汽车的重要性能指标之一，对于重型卡车尤为突出，重型卡车制动一般采用轮边制动和发动机缸内制动；在有长下坡的山区，若能匹配缓速器，将大大提高重型卡车的制动性能。由于缓速器的体积比较大，在变速箱上加装缓速器后，使得整个变速箱很庞大，并且重量向一侧倾斜。

目前重型卡车的变速箱一般包括多个变速分箱，一种比较典型的结构是，沿输出方向依次前副箱、主箱和后副箱，这三个变速分箱本身即具有变速的功能，各个变速分箱均包括箱体、主轴、副轴、齿轮组和拨叉轴。对于其中的前副箱和后副箱，用于驱动对应拨叉轴移动气缸均安装在后副箱箱后端。在后副箱的后端端面上，中部位置为主轴，即整个变速箱的输出轴，其中后副箱内的副轴设置在输出轴的左侧，后副箱的箱体呈扁平状，上侧用于安装支撑梁，以与车架连接，下侧边沿距离地面较近，而在左侧上下布置了后副箱气缸和前副箱气缸，以分别驱动后副箱的拨叉轴前后移动，和驱动前副箱拨叉轴前后移动。

目前的缓速器主要是安装在后副箱的后端，由于后副箱的后端空间空隙较少，一般将缓速器延后设置，这样会造成整体空间不够紧凑。

综上所述，如何有有效地解决现有技术中变速箱中缓速器与后副箱之间结构不紧凑的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种变速箱，该变速箱可以有效地解决现有技术中变速箱中缓速器与后副箱之间结构不紧凑的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述变速箱的重型卡车。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种变速箱，包括前副箱、后副箱、缓速器、与所述前副箱前拨叉轴连接的前伸缩缸和与所述后副箱后拨叉轴连接的后伸缩缸，在所述后副箱的后壳体后侧面上，所述后伸缩缸缸体和所述前伸缩缸缸体均布置在所述后副箱主轴的左右方向的一侧且上下布置，所述后副箱的副轴布置在所述后副箱主轴的左右方向另一侧，所述后伸缩缸的后活塞杆轴线相对所述后拨叉轴轴线绕所述后副箱主轴的轴线向远离所述前伸缩缸的方向偏转预定角度，和/或所述前伸缩缸的前活塞杆轴线相对所述前拨叉轴线轴绕所述后副箱主轴的轴线向远离所述后伸缩缸的方向偏转预定角度，以使所述缓速器的前端部分伸入至所述后伸缩缸缸体和所述前伸缩缸缸体之间的间隙中。

根据上述的技术方案，可以知道，对变速箱来说，将前伸缩缸相对所驱动的前拨叉轴向远离后伸缩缸的方向偏移一定的角度，和/或后伸缩缸相对所驱动的后拨叉轴向远离前伸缩缸的方向偏移一定角度，因为前伸缩缸和后伸缩缸均是在前后方向传递推力，所以偏移设置并不会影响实现其功能，另外，可以使前伸缩缸的缸体与后伸缩缸的缸体之间的间隙增大，以方便缓速器的前端部分伸入该间隙中，以使得后副箱与缓速器在前后方向上整体结构更加紧凑。另外，通过将前伸缩缸和/或后伸缩缸偏转一定角度，而无需改变前端拨叉轴的位置，使整体结构变动较小，降低实现成本。综上所述，该变速箱能够有效地解决现有技术中变速箱中缓速器与后副箱之间结构不紧凑的问题。

优选地，所述后伸缩缸的后活塞杆轴线相对所述后拨叉轴轴线绕所述后副箱主轴的轴线向远离所述前伸缩缸的方向偏转预定角度，且所述前活塞杆轴线与所述前拨叉轴同轴设置。