[发明专利]V型多缸柴油机的高压共轨系统

说明书

本发明公开了一种V型多缸柴油机的高压共轨系统，其设置在V型多缸柴油机的气缸体上，气缸体包括多个气缸盖以及呈V型排列的两列气缸，每个气缸盖包括共轨管安装孔和回油孔；高压共轨系统包括两套独立的供油系统，其对称地设置在气缸体上，两套独立的供油系统共用油箱以及输油泵，每套供油系统给一列气缸供油，每套供油系统包括低压油路以及高压油路。本发明的V型多缸柴油机的高压共轨系统，其采用两套完全独立且对称布置的高压共轨系统，给V型多缸柴油机的左、右两列气缸分别供油，可保证左、右侧气缸的喷油一致性较好，并且喷油压力大小不受发动机转速的影响，同时兼顾了发动机的结构紧凑、美观功效。

技术领域

本发明是关于，特别是关于一种V型多缸柴油机的高压共轨系统。

背景技术

面对世界范围内节能减排的迫切要求，柴油机必须进一步改善燃烧过程，而燃油喷射系统的性能是决定燃烧过程的关键因素。相比传统机械泵，高压共轨燃油喷射技术具有较高的喷射压力，且喷射压力可根据工况进行灵活调整，喷油正时和喷油量能实现精确控制。因此，高压共轨是柴油机燃油喷射技术发展的必然趋势。

对于大功率高速柴油机，混合气的形成和燃烧的时间较短，同时要求较高的喷射速率，这对燃油喷射系统的喷射压力、喷雾质量等提出了更高的要求。与此同时，大功率高速柴油机一般为V型多缸结构，各缸的喷油一致性必须得到有效保证，瞬态调速要求速度快且波动小。

现有技术的高压共轨系统一般由高压泵、压力蓄能器、喷嘴和电控单元组成，小型高速柴油机一般为直列4缸机或直列6缸机，其压力蓄能器为一根共轨管，柴油经高压泵、共轨管和高压油管进入喷油器。对于大功率V型高速柴油机，由于气缸数较多，且发动机长度尺寸较大，目前一般采用一根较长的共轨管从发动机前端一直贯穿到发动机后端，共轨管的制造难度较高；此外，从共轨管至喷油器的高压油管的长度不一致，会对各缸的喷油一致性造成影响。

再者，V型柴油机分为左右两列气缸，传统的做法是采用一个高压泵同时给左、右侧的共轨管供油，发动机在高速、高负荷工况(喷油量较大)容易出现喷油压力波动的情况。

解决现有技术的上述问题已成为本领域的技术人员急切攻关的课题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种V型多缸柴油机的高压共轨系统，其采用两套完全独立且对称布置的高压共轨系统，给V型多缸柴油机的左、右两列气缸分别供油，可保证左、右侧气缸的喷油一致性较好，并且喷油压力大小不受发动机转速的影响，同时兼顾了发动机的结构紧凑、美观功效。

为实现上述目的，本发明提供了一种V型多缸柴油机的高压共轨系统，其设置在V型多缸柴油机的气缸体上，气缸体包括多个气缸盖以及呈V型排列的两列气缸，每个气缸盖包括共轨管安装孔和回油孔；高压共轨系统包括两套独立的供油系统，其对称地设置在气缸体上，两套独立的供油系统共用油箱以及输油泵，每套供油系统给一列气缸供油，每套供油系统包括低压油路以及高压油路。