[发明专利]一种双筒支柱式汽车减震器

说明书

本发明公开了一种双筒支柱式汽车减震器，属于汽车悬挂组件领域，其技术方案要点是包括封闭的贮油缸、同轴设置于贮油缸内的工作缸和同轴穿设于工作缸的活塞杆，所述活塞杆穿置于工作缸内的一端同轴固定连接有活塞，所述活塞杆远离活塞的一端穿过工作缸和贮油缸的端面并且延伸至贮油缸外，所述活塞设有伸张阀和流通阀，所述伸张阀和流通阀均为单向阀并且两者的流通方向相反，所述工作缸远离活塞杆的一端与贮油缸连通，所述工作缸内设有复原弹簧，所述复原弹簧同轴套置于活塞杆，本发明具有使车辆行驶过程中更加平稳舒适的效果。

技术领域

本发明涉及汽车悬挂组件技术领域，更具体地说，它涉及一种双筒支柱式汽车减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

目前，公告号为CN202531724U的中国发明专利公开了一种耐用双筒减震器，包括同轴设置的活塞杆、工作缸和储油缸，工作缸下部设置有压缩阀和补偿阀，活塞杆的下部设置有活塞、伸张阀和流通阀，工作缸的顶部设置有导向座和油封，储油缸的顶部设置有防尘罩，工作缸的底部设置有弹簧，弹簧为圆柱形或者圆锥形，弹簧的上端悬空或者与活塞杆的下端连接。在外界冲击或震动较大的情况下，活塞杆向下移动距离较大，弹簧可以分担部分活塞杆的冲击或震动，减轻减震器的工作负担，延长减震器的使用寿命。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：减震器拉伸时产生的阻尼力主要来源于阻尼液流过伸张阀和流通阀的阻力，从而阻尼力较弱，在车俩急转弯会出现明显的侧倾或者车辆利用较大的加速度行驶出现抬头现象，进而影响车辆行驶过程中的舒适感。

发明内容

本发明目的在于提供一种使车辆行驶过程中更加平稳舒适的双筒支柱式汽车减震器。

本发明为了实现上述目的，提供了如下技术方案：一种双筒支柱式汽车减震器，包括封闭的贮油缸、同轴设置于贮油缸内的工作缸和同轴穿设于工作缸的活塞杆，所述活塞杆穿置于工作缸内的一端同轴固定连接有活塞，所述活塞杆远离活塞的一端穿过工作缸和贮油缸的端面并且延伸至贮油缸外，所述活塞设有伸张阀和流通阀，所述伸张阀和流通阀均为单向阀并且两者的流通方向相反，所述工作缸远离活塞杆的一端与贮油缸连通，所述工作缸内设有复原弹簧，所述复原弹簧同轴套置于活塞杆。

通过采用上述技术方案，当减震器被拉伸时，活塞向复原弹簧所在的一侧移动，阻尼液通过伸张阀流通至活塞的另一端产生阻尼力；当减震器被继续拉伸时，会挤压复原弹簧，从而增加压缩活塞过程中的阻力，进而减小车俩急转弯会出现侧倾的角度，并且有效抑制急启动和急加速时的抬头现象，使车辆行驶过程中更加平稳舒适。

本发明进一步设置为：所述活塞杆同轴固定套设有抵触环，所述复原弹簧靠近活塞的一端抵触于抵触环。

通过采用上述技术方案，当活塞被拉伸时，弹簧的一端抵触于抵触环上而不是活塞上，避免活塞长期被弹簧抵触而损坏，保护了活塞增加活塞的使用寿命；并且可以调节抵触环的轴向位置以改变减震器拉伸时的复原弹簧介入的时间。

本发明进一步设置为：所述工作缸包括轴向两端开设有开口的内缸体、封闭内缸体一端的导向器和固定连接于内缸体另一端的底阀组件，所述导向器开设有供活塞杆穿过第一让位通孔，所述底阀组件包括压缩阀和补偿阀，所述压缩阀和补偿阀均为单向阀并且两者的导通方向相反。