[发明专利]一种空气悬架气囊用疲劳试验系统

说明书

本发明涉及一种空气悬架气囊用疲劳试验系统，包括包括一试验台架，所述试验台架包括一试验底座，在试验底座的上方设置有一试验上梁，且试验底座与试验上梁之间通过立柱相连；一安装在试验底座上的疲劳试验组件，所述疲劳试验组件包括一水平设置的主板，主板的中间位置穿过一根主轴，在主板的上方固定两根滑轨，在滑轨上有一对气囊下安装结构，在气囊下安装结构的上方还设置有气囊上安装结构。本发明的优点在于：采用气囊上、下安装结构来实现气囊的安装固定，并利用电机提供动力，来实现气囊的疲劳试验，结构简单，操作方便，另外，通过主板的中部与主轴铰接的连接方式，利用杠杆原理，可同时对两个气囊的疲劳进行试验，提高了工作效率。

技术领域

本发明涉及汽车零部件加工领域，特别涉及一种空气悬架气囊用疲劳试验系统。

背景技术

空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架(即ECAS电控空气悬架系统)”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重货车、大客车、小轿车及铁道机车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80％以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，在一些特种车辆(如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等)上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。

对于汽车的空气悬架一般包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统等几个组件，对于其中的空气弹簧一般采用囊式空气弹簧，即气囊，减振器主要用来衰减车身的振动，导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩，车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。目前，对于其中的气囊在加工后，由于工艺的需求，为了整个空气悬架使用的正常，需要对气囊进行疲劳试验。例如，在专利CN105910801A中就提到了一种气弹簧疲劳试验机，包括机架和内部设有加热制冷装置的箱体、箱体固定安装在机架上，箱体的顶部固定安装有推动缸，推动缸的伸出端穿过箱体，滑动设置在箱体内，推动缸伸出端的端部固定安装有挂盘，箱体的底部滑动安装有传动轴，传动轴一端位于箱体内部，另一端位于箱体外部，传动轴上位于箱体内部的一端固定安装有托盘，托盘与挂盘同轴，传动轴上位于箱体外部的一端转动安装有转轮，机架的底部滑动安装有盘形凸轮，盘形凸轮上设有卡槽，卡槽的轮廓轨迹与盘形凸轮的轮廓轨迹相同，转轮卡设安装在卡槽内，盘形凸轮通过推动缸驱动滑动。本发明的试验机的体积较小，使用灵活方便。

又如，在专利CN105890886A中也提到了一种简易型气弹簧疲劳试验机，箱体的顶部固定安装有推动缸，推动缸的伸出端穿过箱体，滑动设置在箱体内，推动缸伸出端的端部固定安装有挂盘，箱体的底部滑动安装有传动轴，传动轴一端位于箱体内部，另一端位于箱体外部，传动轴上位于箱体内部的一端固定安装有托盘，托盘与挂盘同轴，传动轴上位于箱体外部的一端固定安装有固定框，固定框的上下两条边相互平行，机架上转动安装有偏心轮，偏心轮与固定框的上下两条边均相切，偏心轮的旋转中心与传动轴的中心轴线在同一竖直平面内，托盘与箱体底部之间固定安装有若干弹簧，若干弹簧沿转动轴的中心轴线圆周均布。本发明简化了试验机的结构，使试验机的体积较小，使用灵活方便。

但是，上述两种疲劳试验设备中，其每次只能实现对一个气弹簧的疲劳进行试验，工作效率不高。因此就需要研究出一套工作效率高的疲劳试验设备来对气囊的疲劳性能进行试验。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种空气悬架气囊用疲劳试验系统，能够对气囊的疲劳进行试验。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种空气悬架气囊用疲劳试验系统，其创新点在于：包括

一试验台架，所述试验台架包括一试验底座，在试验底座的上方设置有一试验上梁，且试验底座与试验上梁之间通过立柱相连；