[发明专利]悬挂系统和具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种悬挂系统和具有其的车辆，所述悬挂系统用于将动力总成连接到车体上，所述动力总成包括：电机，电机的电机轴沿左右方向延伸，所述悬挂系统由左悬置总成和右悬置总成组成，所述左悬置总成上设有一个与所述车体的左纵梁固定连接的悬置连接点，所述右悬置总成上设有两个与所述车体的右纵梁固定连接的且前后设置的悬置连接点。由此，通过三个悬置连接点将车辆的动力总成连接到车身上，而且可以将动力总成悬置设置，多个悬置连接点的布置使得悬挂系统对动力总成的悬置更加稳定。这样的设置还可以取消车辆的后悬置支架，有助于提升车辆的整体性能。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种悬挂系统和具有其的车辆。

背景技术

目前，纯电动汽车的动力总成悬置依然是按照传统燃油汽车左、右、后三点式的布置方式，但又受限于纯电动力总成的大小，左右悬置布置时无法布置到纵梁上，所以往往需要与电机控制器等附件共用一个动力总成托架，而电机较大的力矩输出对支撑点的强度要求非常高，而动力总成托架的位置决定了它不可以做成较高的刚度，一是影响纵梁溃缩，二是容易对驾驶舱形成侵入。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种减振效果好的悬挂系统。

本发明还提出一种车辆，所述车辆包括上述的悬挂系统。

根据本发明第一方面实施例的悬挂系统，所述悬挂系统用于将动力总成连接到车体上，所述动力总成包括：电机，所述电机的电机轴沿左右方向延伸，所述悬挂系统由左悬置总成和右悬置总成组成，所述左悬置总成上设有一个与所述车体的左纵梁固定连接的悬置连接点，所述右悬置总成上设有两个与所述车体的右纵梁固定连接的且前后设置的悬置连接点。

根据本发明实施例的车辆的悬挂系统，通过三个悬置连接点将车辆的动力总成连接到车身上，而且可以将动力总成悬置设置，多个悬置连接点的布置使得悬挂系统对动力总成的悬置更加稳定。这样的设置还可以取消车辆的后悬置支架，有助于提升车辆的整体性能。

根据本发明的一些实施例，所述右悬置总成还包括右悬置连接支架，右悬置连接支架用于连接动力总成的右侧，所述右悬置连接支架设有两个所述悬置连接点。

根据本发明的一些实施例，所述动力总成包括：电机和减速器，所述电机设置于减速器的右侧，所述电机用于连接设置于所述减速器的右侧，所述右悬置连接支架用于连接所述电机。

根据本发明的一些实施例，每个所述悬置连接点均连接独立的悬置支架，所述悬置支架用于连接车身。

根据本发明的一些实施例，所述右悬置总成还包括：右悬置前支架和右悬置后支架，所述右悬置前支架和所述右悬置后支架前后间隔设置，且所述右悬置前支架和所述右悬置后支架均与所述右悬置连接支架相连，所述右悬置前支架和所述右悬置后支架上分别设置有一个所述悬置连接点。

根据本发明的一些实施例，所述右悬置连接支架设置有至少两个第一衬套，所述第一衬套用于与所述右悬置前支架和所述右悬置后支架相连。

根据本发明的一些实施例，所述右悬置连接支架设置有至少两个第二衬套，所述第二衬套用于与所述电机相连。

根据本发明的一些实施例，所述右悬置前支架和所述右悬置后支架均为铝支架。

根据本发明的一些实施例，所述左悬置支架、所述右悬置前支架和所述右悬置后支架中的至少一个设置有加强筋。

根据本发明第二发明实施例的车辆，包括上述的悬挂系统。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明