[发明专利]一种主动行人保护引擎盖的五连杆铰链结构

说明书

本发明属于汽车配件技术领域，公开一种主动行人保护引擎盖的五连杆铰链结构，包括有底座、第一支架、第二支架、铰链本体、引擎盖连杆和锁止件；第一支架一端铰接在底座上，第一支架的另一端铰接在铰链本体上；第二支架一端铰接在底座上，第二支架的另一端铰接在铰链本体上；第一支架、第二支架和铰链本体形成四杆机构；铰链本体上开设有第一锁止孔；引擎盖连杆铰接在铰链本体上，锁止件将引擎盖连杆锁定在第一锁止孔中。本发明的优点在于，本主动行人保护引擎盖的五连杆铰链结构的结构稳定、安全性高。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种主动行人保护引擎盖的五连杆铰链结构。

背景技术

随着行人保护法规即将强制执行及2018CNCAP增加行人保护作为评价标准，从而推动了行人保护技术越来越普遍，当前对于局部区域或者局部点的行人保护设计主要通过车身吸能材料应用，引擎盖局部弱化、造型突出特征线、压溃式支架设计等等。来自造型、风阻和下视野要求不压低引擎盖高度，而对于发动机舱布置又有固定的离地间隙要求，这就造成了布置和法规的几大矛盾，仅仅想通过局部弱化设计已经远远满足不了要求。为实现更高的行人头部碰撞性能，需使用一种主动行人保护引擎盖铰链系统，可以保证在正常状态下，引擎盖可以设计的很低，在碰撞时主动铰链系统会将引擎盖主动抬起，从而增加吸能空间，降低伤害值，满足行人保护法规和CNCAP要求。

目前行业内主要现状是，国产车暂无主动行人保护前盖铰链系统的应用，进口车和合资车对于主动行人保护引擎盖铰链系统的应用大部分依赖于欧洲供应商的技术和专利。随着中国行人保护法规的收严，国产车和中低端合资车对于主动行人保护引擎盖铰链系统的需求不断增加，需要自主开发有竞争力的系统来满足需求。

为了解决现有技术的不足，需要设计一种结构稳定、安全性高的主动行人保护引擎盖的五连杆铰链结构。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种结构稳定、安全性高的主动行人保护引擎盖的五连杆铰链结构和一种主动行人保护引擎盖。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种主动行人保护引擎盖的五连杆铰链结构，其特征在于，包括有：底座、第一支架、第二支架、铰链本体、引擎盖连杆和锁止件；

所述第一支架一端铰接在底座上，第一支架的另一端铰接在铰链本体上；所述第二支架一端铰接在底座上，第二支架的另一端铰接在铰链本体上；所述底座、第一支架、第二支架和铰链本体形成四杆机构；所述铰链本体上开设有第一锁止孔；

所述引擎盖连杆铰接在铰链本体上，所述锁止件将引擎盖连杆锁定在第一锁止孔中。

在上述的一种主动行人保护引擎盖的五连杆铰链结构中，所述引擎盖连杆包括有安装板，安装板上开设有第二锁止孔，且在第二锁止孔附近设置有一凸台，所述锁止件安装在第一锁止孔和第二锁止孔中；

所述安装板一边缘向下翻折形成侧板，侧板往下延伸出一耳部，所述耳部上开设有限位槽。

在上述的一种主动行人保护引擎盖的五连杆铰链结构中，所述限位槽为腰形槽，所述腰形槽周圈向内凸起，腰形槽具有两呈弧形的侧壁。

在上述的一种主动行人保护引擎盖的五连杆铰链结构中，还包括限位销，所述限位销穿过所述限位槽安装在铰链本体上，所述限位槽和限位销用于限制引擎盖连杆的转动角度。

在上述的一种主动行人保护引擎盖的五连杆铰链结构中，所述铰链本体包括连接板，所述连接板沿其宽度方向弯折形成多条加强筋；所述连接板的边缘沿其长度方向翻折形成筋板，所述第一锁止孔处于筋板上。

在上述的一种主动行人保护引擎盖的五连杆铰链结构中，所述底座包括底板，底板上开设有至少一个通孔；所述底板向内突出第一凸块和第二凸块，所述第一支架铰接在第一凸块上，所述第二支架铰接在第二凸块上。