[发明专利]一种加厚减震型高铁Ⅱ型轨道板及其施工工艺

说明书

本发明公开了一种加厚减震型高铁Ⅱ型轨道板，包括底座，底座顶部固定有轨道板本体，底座与轨道板本体之间设置有空隙，空隙中填充有水泥沥青砂浆层，所述底座内设置有空腔，空腔内安装有钢板，钢板的两端固定有插片，插片固定插接在底座内，钢板上固定有若干个定位柱，定位柱贯穿水泥沥青砂浆层后与轨道板本体底面固定连接，底座和轨道板本体两端设置有竖向的第一通孔，插片上设置有与第一通孔相对应的第二通孔，固定螺栓贯穿第一通孔和第二通孔后与基座固定连接。本发明能够改进现有技术的不足，提高了轨道板的减震性能。

技术领域

本发明涉及高速铁路轨道板技术领域，尤其是一种加厚减震型高铁Ⅱ型轨道板及其施工工艺。

背景技术

轨道板用作支撑钢轨，将列车通过钢轨过程产生的负荷均匀分布至基座。其对于列车行驶的平稳性起到了重要作用。申请人于2016年申请了一项内嵌PET网的高速铁路CRTSⅡ型轨道板的实用新型专利，改善了CRTSII型轨道板与CA砂浆相接的界面处的粘结性能。但是，这种轨道板的减震效果没有明显的提升，无法满足进一步提高列车行驶平稳性的要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种加厚减震型高铁Ⅱ型轨道板及其施工工艺，能够解决现有技术的不足，提高了轨道板的减震性能。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

一种加厚减震型高铁Ⅱ型轨道板，包括底座，底座顶部固定有轨道板本体，底座与轨道板本体之间设置有空隙，空隙中填充有水泥沥青砂浆层，所述底座内设置有空腔，空腔内安装有钢板，钢板的两端固定有插片，插片固定插接在底座内，钢板上固定有若干个定位柱，定位柱贯穿水泥沥青砂浆层后与轨道板本体底面固定连接，底座和轨道板本体两端设置有竖向的第一通孔，插片上设置有与第一通孔相对应的第二通孔，固定螺栓贯穿第一通孔和第二通孔后与基座固定连接。

作为优选，钢板顶部固定有加强板，加强板的长度小于钢板的长度，加强板与钢板之间填充有第一橡胶层，定位柱固定在加强板上。

作为优选，所述定位柱顶部固定有阻尼块，阻尼块的边缘固定有阻尼片，轨道板本体底面设置有定位凹槽，定位凹槽内安装有限位卡槽，限位卡槽顶部设置有插槽，阻尼块与限位卡槽过盈配合，阻尼片与插槽过盈配合。

作为优选，所述限位卡槽通过连接螺栓与定位凹槽固定连接，连接螺栓两侧均设置有缓冲垫片，靠近限位卡槽的缓冲垫片内固定有弹片，弹片与连接螺栓的螺齿过盈配合。

作为优选，所述插片通过压片与底座相互压接，固定螺栓外侧套接有压环，压环位于插片上方。

作为优选，所述第二通孔顶部边缘固定有卡环，卡环向内倾斜设置，当压环下压卡环，使卡环与固定螺栓相互卡接。

一种上述的加厚减震型高铁Ⅱ型轨道板的施工工艺，包括以下步骤：

A、对轨道板的安装位置进行定位；

B、在定位位置进行打孔，将轨道板的底座安放至定位位置，并将第一通孔与打孔位置对齐；

C、使用固定螺栓对轨道板进行预固定；

D、将相邻轨道板按照上述步骤A-C进行安装，然后对相邻的两个轨道板进行二次固定，首先对在先安装的轨道板上的固定螺栓进行二次锁紧，然后对在后安装的轨道板上的固定螺栓进行二次锁紧，最后再根据相邻轨道板的安装状态对在先安装的轨道板上的固定螺栓进行精调。