[发明专利]动力电池的SOC修正方法和装置、车辆

说明书

本发明公开了一种动力电池的SOC修正方法和装置、车辆，所述方法包括：当检测到车辆进入在线充电模式时，采集动力电池的SOC显示值和电池单体电压；根据动力电池的SOC显示值和电池单体电压确定SOC修正模式；根据动力电池的SOC显示值和电池单体电压获得SOC偏差值，并根据SOC修正模式获得SOC修正速度；根据SOC偏差值和SOC修正速度控制动力电池充电。本发明的方法，通过在车辆进入在线充电模式时，对动力电池的SOC动态修正，大大提高了修正精度，且方法简单，数据量小，同时提高了车辆运行的可靠性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种动力电池的SOC修正方法、一种动力电池的SOC(State of Charge，荷电状态)修正装置和一种具有该修正装置的车辆。

背景技术

电动汽车如电动公交车是指以车载电源为动力，电动公交车选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的公交车。该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放，因此，电动公交车的使用越来越普遍。

但是，限制电动公交车发展主要有两个原因，第一是电动公交车的价格，第二是电动公交车充电时间。例如，一辆12米左右长的电动公交的价格在两百万左右，而一辆普通的燃油公交车的价格在五十万左右。也就是说，电动公交车的采购成本大约是普通燃油公交的四倍。两者之所以有这么大的成本差距，主要原因是电池，其次是时间，例如，燃油公交车加满油需要10min，而电动公交车充电80％，基本需要1小时。

在线充电公交车的出现解决的了上述问题，在线充电公交车的意思是可以一边走一边充电，没有额外充电时间，也大幅度减少电池数量，降低电动公交的成本。但是，目前SOC的动态修正策略主要分为充放电末期修正和动态模型修正，各有优缺点，都不是在线充电公交车的SOC修正策略最优方案。

发明内容

本申请是基于发明人对以下问题的认识和研究做出的：

目前电动汽车SOC修正策略分为动态修正和静态修正，静态修正大多是通过查找OCV(Open Circuit Voltage，开路电压)数据表格修正；动态修正主要有3种，分别为基于特定模型的动力电池SOC修正、基于充电末期(包括地面充电桩充电和车载交流充电)最高单体电压修正、基于放电末期最低单体电压修正。

其中，基于特定模型的SOC动态修正策略，通过对电池组做充放电实验的方法，通过分析，拟合数据，得到电池的充放电能力系数，然后在实际电池运行过程中，判断是否满足SOC修正条件。

针对充电末期和放电末期单体电压对SOC修正比较准确，可靠，但是，仅适用于带有地面快充桩充电或者交流慢充的纯电动车型(EV)和插电式混合动力车型(PHEV)，在线充公交车和混合动力车型(HEV)没有地面快充，没有交流充电，也不会放电到SOC为20％以下，因此没就有放电末期，所以不适用。

针对特定模型的动力电池SOC动态修正策略，拟合数据量大，算法复杂，而且精度低，适合混合动力车型(HEV)。在线充公交车介于纯电动(EV)和混合动力(HEV)两者之间，没有充电末期、放电末期，也不像混合动力车型一样，电流剧烈波动，在线充电阶段虽然没有充电末期，而且电流也不恒定，但是有一定规律可寻，因此，可针对这个时间段做动态修正。

为此，本发明提出了一种动力电池的SOC修正方法，在电动汽车在线充电的过程中，对动力电池SOC动态修正，能够大大提高修正精度。

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种动力电池的SOC修正方法，通过在车辆进入在线充电模式时，对动力电池的SOC动态修正，大大提高了修正精度，且方法简单，数据量小，同时提高了车辆运行的可靠性。

本发明的第二个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。

本发明的第三个目的在于提出一种动力电池的SOC修正装置。