[发明专利]混合动力传动系统、控制方法及汽车

权利要求书

1.一种混合动力传动系统，其特征在于，所述系统包括：发动机(1)、第一电机(2)、第二电机(3)、第一离合器(4)、第二离合器(5)、第三离合器(6)、第一主轴(7)、第二主轴(8)、一档主动齿轮(9)、一档被动齿轮(10)、二档主动齿轮(11)、二档被动齿轮(12)、三档主动齿轮(13)、三档被动齿轮(14)与同步器(15)；

所述第一主轴(7)与所述第二主轴(8)平行设置；

所述发动机(1)、所述第一离合器(4)、所述三档主动齿轮(13)、所述第二离合器(5)、所述一档主动齿轮(9)、所述同步器(15)、所述二档主动齿轮(11)以及所述第二电机(3)顺次与所述第一主轴(7)连接；

所述第一电机(2)、所述三档被动齿轮(14)、所述第三离合器(6)、所述一档被动齿轮(10)以及所述二档被动齿轮(12)顺次与所述第二主轴(8)连接；

所述一档主动齿轮(9)与所述一档被动齿轮(10)啮合，所述一档被动齿轮(10)齿轮数与所述一档主动齿轮(9)齿轮数之比为一档速比；

所述二档主动齿轮(11)与所述二档被动齿轮(12)啮合，所述二档被动齿轮(12)齿轮数与所述二档主动齿轮(11)齿轮数之比为二档速比；

所述三档主动齿轮(13)与所述三档被动齿轮(14)啮合，所述三档被动齿轮(14)齿轮数与所述三档主动齿轮(13)齿轮数之比为三档速比；

所述二档被动齿轮(12)与车轮(16)连接；

所述三档主动齿轮(13)、所述二档主动齿轮(11)与所述一档主动齿轮(9)三者的齿轮数均不同；所述三档被动齿轮(14)、所述二档被动齿轮(12)与所述一档被动齿轮(10)三者的齿轮数均不同；

通过调整所述一档主动齿轮(9)与所述一档被动齿轮(10)的齿轮数，调整一档的速比；通过调整所述二档主动齿轮(11)与所述二档被动齿轮(12)的齿轮数，调整二档的速比；通过调整所述三档主动齿轮(13)与所述三档被动齿轮(14)的齿轮数，调整三档的速比；

所述系统还包括：电池组(17)和逆变器(18)，所述电池组(17)分别与所述第一电机(2)、所述第二电机(3)连接；

所述逆变器(18)一端与所述电池组(17)电性连接，另一端分别与所述第一电机(2)、所述第二电机(3)电性连接。

2.根据权利要求1所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述系统还包括：差速器(19)，所述差速器(19)一端与所述第二主轴(8)连接，另一端与所述车轮(16)连接。

3.根据权利要求2所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述系统还包括：差速器主动齿轮(20)，所述差速器主动齿轮(20)一端与所述第二主轴(8)连接，且位于所述二档被动齿轮(12)与所述一档被动齿轮(10)之间，另一端与所述差速器(19)连接。

4.一种权利要求1-3任一所述的混合动力传动系统控制方法，其特征在于，通过控制发动机(1)、第一电机(2)、第二电机(3)、第一离合器(4)、第二离合器(5)与第三离合器(6)，使车辆在不同动力驱动模式下运行；

通过控制同步器(15)、一档主动齿轮(9)、一档被动齿轮(10)、二档主动齿轮(11)、二档被动齿轮(12)、三档主动齿轮(13)、三档被动齿轮(14)，使所述车辆处于不同速比的运行模式；

所述不同动力驱动模式包括：纯电动模式、并联混合动力模式、发动机驱动模式、行车发电模式、驻车充电模式和能量回收模式；

并且，在所述纯电动模式、所述并联混合动力模式和所述行车发电模式中，所述第一电机(2)和/或所述第二电机(3)进行工作。

5.一种混合动力汽车，其特征在于，所述汽车包括所述权利要求1-3任一项所述的混合动力传动系统。