[发明专利]混合动力传动系统、控制方法及汽车

说明书

本发明公开了一种混合动力传动系统、控制方法及汽车，属于混合动力领域。该系统包括：第一主轴、第二主轴，顺次与第一主轴连接的发动机、第一离合器、三档主动齿轮、第二离合器、一档主动齿轮、同步器、二档主动齿轮以及第二电机，顺次与第二主轴连接的第一电机、三档被动齿轮、第三离合器、一档被动齿轮以及二档被动齿轮，一档被动齿轮齿轮数与一档主动齿轮齿轮数之比为一档速比；二档被动齿轮齿轮数与二档主动齿轮齿轮数之比为二档速比；三档被动齿轮齿轮数与三档主动齿轮齿轮数之比为三档速比；二档被动齿轮与车轮连接。通过同步器与一档主动齿轮或二档主动齿轮结合，使汽车在各种模式下都具有不同速比，具备了良好的燃油经济性。

技术领域

本发明涉及混合动力技术领域，特别涉及一种混合动力传动系统、控制方法及汽车。

背景技术

混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时工作的单个驱动系统联合组成的车辆，混合动力传动系统通过单个驱动系统单独或共同为混合动力汽车提供动力。混合动力传动系统直接决定着混合动力汽车的动力合成与分解性能、再生制动性能、工作模式完善程度及切换灵敏度与平顺性、控制策略等，对混合动力汽车动力性和燃油经济性有显著影响。

相关技术提供的混合动力传动系统包括：发动机、第一电机、第二电机，第一离合器，第二离合器、第三离合器与主轴，第一离合器一端与发动机连接，另一端与主轴连接；第二离合器一端与第一电机连接，另一端与主轴连接；第三离合器一端与第二电机连接，另一端与主轴连接，主轴与车辆车轮连接。

发明人发现相关技术至少存在以下技术问题：

发动机、第一电机、第二电机输出的机械能分别通过第一离合器、第二离合器与第三离合器传递至车轮，由于第一离合器、第二离合器与第三离合器只负责分别与其连接的发动机、第一电机与第二电机的机械能是否传递至车轮，而当汽车运行于高效区域时，离合器无法协调发动机、第一电机与第二电机之间的动力输出大小，发动机、第一电机与第二电机耦合后的扭矩不能达到平衡，进而导致汽车无法满足在高效区域内运行，不具备良好的燃油经济性。

发明内容

本发明实施例提供了一种混合动力传动系统、控制方法及汽车，可解决上述技术问题。具体技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种混合动力传动系统，所述系统包括：发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一主轴、第二主轴、一档主动齿轮、一档被动齿轮、二档主动齿轮、二档被动齿轮、三档主动齿轮、三档被动齿轮与同步器；

所述第一主轴与所述第二主轴平行设置；

所述发动机、所述第一离合器、所述三档主动齿轮、所述第二离合器、所述一档主动齿轮、所述同步器、所述二档主动齿轮以及所述第二电机顺次与所述第一主轴连接；

所述第一电机、所述三档被动齿轮、所述第三离合器、所述一档被动齿轮以及所述二档被动齿轮顺次与所述第二主轴连接；

所述一档主动齿轮与所述一档被动齿轮啮合，所述一档被动齿轮齿轮数与所述一档主动齿轮齿轮数之比为一档速比；

所述二档主动齿轮与所述二档被动齿轮啮合，所述二档被动齿轮齿轮数与所述二档主动齿轮齿轮数之比为二档速比；

所述三档主动齿轮与所述三档被动齿轮啮合，所述三档被动齿轮齿轮数与所述三档主动齿轮齿轮数之比为三档速比；

所述二档被动齿轮与车轮连接。

在一种可选的实施方式中，所述三档主动齿轮、所述二档主动齿轮与所述一档主动齿轮三者的齿轮数均不同；所述三档被动齿轮、所述二档被动齿轮与所述一档被动齿轮三者的齿轮数均不同。

在一种可选的实施方式中，所述系统还包括：电池组，所述电池组分别与所述第一电机、所述第二电机连接。