[发明专利]发动机

说明书

提供通过抵消从并列设置的发动机部产生的惯性力来实现低振动化的发动机。发动机(10)具有第一发动机部(20)和第二发动机部(30)。第一发动机部(20)具有第一活塞(21)、第一曲柄轴(22)、将第一活塞(21)和第一曲柄轴(22)可旋转地连结的第一连杆(23)、第一平衡配重(24)。第一活塞(21)以及第一曲柄轴(22)沿着第一轴线配设。另外，第二发动机部(30)具有第二活塞(31)、第二曲柄轴(32)、将第二活塞(31)和第二曲柄轴(32)可旋转地连结的第二连杆(33)、第二平衡配重。

技术领域

本发明涉及一种发动机，特别涉及具有并列设置的两个发动机部的低振动型的发动机。

背景技术

在一般的发动机中，通过使汽油等燃料爆燃从而使活塞往复运动，将该往复运动利用曲柄轴转换为旋转运动，将旋转转矩从与曲柄轴连接的驱动轴取出到外部。这种发动机也被称为往复式发动机。

当使上述结构的发动机运转时，由活塞的往复运动以及曲柄轴的旋转运动等导致产生振动，因此为了抑制该振动而在发动机的内部内置平衡轴。所谓作为偏心轴的平衡轴通过与曲柄轴共同旋转，从而能够降低从曲柄轴产生的振动。

在专利文献1中，记载了活塞在连续的气缸的内部对置并往复运动的对置活塞发动机。在该对置活塞发动机中，发动机工作时产生的振动利用隔着气缸的一个部分和另一个部分相互消掉。由此，在该对置活塞发动机中，能够使发动机工作时产生的振动极小。

另一方面，还开发了具有多个驱动单元，且各单元的活塞的移动方向相互平行的发动机(专利文献2)。通过这样的结构，能够降低发动机运转时的振动，进一步地，提高动作效率。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第5508604号公报

专利文献2：日本特许第6052748号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在上述专利文献1中记载的对置活塞式发动机中，隔着气缸在两侧配设有发动机部，因此存在发动机的宽度方向的尺寸变大的课题。另外，一个气缸由两个活塞共用，因此在使更大的旋转转矩输出上存在改善的余地。进一步地，从制造成本的观点来看也存在改善的余地。

进一步地，在上述专利文献2中记载的发动机中，各发动机部平行地排列，因此虽然能够紧凑地构成发动机整体，但有效地降低在各发动机部运转时产生的振动并不简单。

本发明是鉴于上述情况所作出的发明，其目的在于，提供通过抵消从并列设置的发动机部产生的惯性力来实现低振动化的发动机。

用于解决课题的方案

本发明的发动机的特征在于，具备第一发动机部和第二发动机部，所述第一发动机部具有：第一活塞；第一曲柄轴；第一连杆，其将所述第一活塞和所述第一曲柄轴可旋转地连结；第一平衡配重，其设置在所述第一曲柄轴的与所述第一连杆的连接部位对置的位置；所述第一活塞以及所述第一曲柄轴沿着第一轴线配设；所述第二发动机部具有：第二活塞；第二曲柄轴；第二连杆，其将所述第二活塞和所述第二曲柄轴可旋转地连结；第二平衡配重，其设置在所述第二曲柄轴的与所述第二连杆的连接部位对置的位置；所述第二活塞以及所述第二曲柄轴沿着第二轴线配设；所述第一发动机部的所述第一轴线和所述第二发动机部的所述第二轴线实质上平行。

进一步地，在本发明的发动机中，其特征在于，所述第一平衡配重具有能够消除由所述第一活塞、所述第一曲柄轴以及所述第一连杆动作而产生的沿着所述第一轴线的一次惯性力的质量，所述第二平衡配重具有能够消除由所述第二活塞、所述第二曲柄轴以及所述第二连杆动作而产生的沿着所述第二轴线的一次惯性力的质量。