[发明专利]用于车辆的阻尼器

说明书

本发明涉及一种用于车辆的阻尼器(10)，具有：‑气缸管(20)，其构造用于可运动地容纳活塞(62)的内部空间(65)，‑外部管(40)，其围绕气缸管(20)布置，‑中间管(30)，其布置在气缸管(20)与外部管(40)之间，‑控制单元(50)，其带有可控制的阀，‑中间间隙空间(24)，其在气缸管(20)与中间管(30)之间用于提供在内部空间(65)与控制单元(50)之间的流体流动，其中，控制单元(50)构造用于在中间间隙空间(24)处的流体的通过部(51)，以便于调节阻尼器(10)的阻尼特性。

技术领域

本发明涉及一种阻尼器(Dämpfer，有时也称为减震器或消声器)。

背景技术

由现有技术已知一种车辆的阻尼器，其可主动地或半主动地鉴于其阻尼特性被调节。为此可控制在阻尼器的不同的空间(如工作腔和平衡空间)之间的流体流动。就此而言还谈及如下，即，代替固定的特征线(Kennlinie)使用综合特性曲线(Kennfeld)。综合特性曲线因此限定如下区域，在其中可进行调节，例如通过车辆的驾驶员的选出。这样的功能例如在适合的车盘(Fahrwerk，有时也称为移动机构或汽车底座)的情况中使用。为了调节可使用阻尼器的可控制的阀组件，其影响在空间之间的流体流动。

然而在这种类型的阻尼器的情况中被证实为缺点的是，在确定的情景下出现声学干扰噪音。尤其可在可控制的阀组件的确定的调整、操控或行驶情况中出现干扰噪音。

由文件DE 11 2008 000 666 T5已知一种带有压力管、活塞组件、平衡管和中间管的冲撞阻尼器(Stoßdämpfer，有时也称为避震器)。

由文件DE 11 2013 003 335 T5已知一种带有活塞组件的冲撞阻尼器，其包括单独的流动路径。

发明内容

本发明的任务在于，至少部分地减少上文的缺点。任务尤其是提出一种更简单的且必要时更节省成本的解决方案，以便于在阻尼器的情况中减少干扰噪音和/或提高在无干扰噪音的区域中的阻尼特性的可调整性。

上文的任务通过根据本发明的阻尼器来实现。本发明的另外的特征和细节从说明书和图纸中得出。

该任务尤其通过用于车辆的阻尼器、优选地冲撞阻尼器和/或调节阻尼器(Verstelldämpfer)(优选地用于车盘)来实现，其具有多个管、即尤其：

- 气缸管，其构造用于可运动地容纳活塞的内部空间，其中优选地在内部空间中可容纳流体、如液体，

- 外部管，其(尤其共轴地)围绕气缸管布置，

- 中间管，其(尤其共轴地)布置在气缸管与外部管之间。

此外，阻尼器可具有：

- 控制单元，其带有可控制的阀、尤其调节阀，优选地用于控制针对流体的流体流动的阻力，

- 中间间隙空间，其在气缸管与中间管之间用于提供在内部空间与控制单元或调节阀之间的流体流动。

中间间隙空间有利地可以是用于容纳流体的腔体，其通过气缸管与中间管的壁部来形成。换句话说，中间间隙空间可构造在气缸管的壁部的外侧与中间管的壁部的内侧之间(“内部”与“外部”在此是相对于阻尼器的内部空间的方向说明)。可能的是，中间间隙空腔完全地或仅仅部分地沿着气缸管的壁部延伸。在部分延伸的情形中，中间管的长度还可仅仅为气缸管的长度的一部分，例如最大50%或最大70%或最大90%。

长度在本发明的范畴中尤其涉及沿着阻尼器的纵轴线的延伸，其中，优选地纵轴线和/或纵向方向平行于活塞的运动方向伸延且/或相应于带有阻尼器的最大的延伸的方向。